Os freios cheiram mal e fumam

Aqui está a situação:

Inicialmente

Mudou uma roda / pneu e quebrou um parafuso prisioneiro do cubo. Teve que tirar a pinça de freio naquele cubo (lado do motorista). Não há problema com isso, mas, de repente, meu front end estava realmente nervoso. Estava na hora de trocar as pastilhas e os rotores dos meus freios a disco dianteiros. Além disso, quando coloco todo o meu peso e força nos freios, ele definitivamente caiu no chão com o pedal. Não me lembro de isso ter acontecido, embora não tenha certeza.

Mudança de freio

Então, troquei os rotores e todas as pastilhas dos freios a disco dianteiros. Percebi que minhas almofadas do lado do motorista ainda tinham muito pouca almofada (eu as troquei cerca de 9 meses - 12 meses atrás) e meu lado do passageiro ainda tinha muita almofada. Eu diria que o lado da unidade tinha cerca de 1mm de almofada sobrando, e o lado do passageiro tinha 3,5 a 4mm de almofada sobrando.

Eu também notei algo estranho. Quando eu estava tentando comprimir o pistão da pinça na pinça do lado do motorista, era extremamente difícil. Acabei conseguindo, mas não foi tão fácil quanto o lado do passageiro.

Após a troca do freio

Quando eu dirigi o carro imediatamente depois, o tremor dianteiro se foi. Mas notei algo estranho. O volante do lado do motorista tem um cheiro horrível e, quando terminei de pilotá-lo (eu estava acostumado com os freios para testar e ter certeza de que estava parando bem e estava), estava fumando levemente naquele volante. Eu pensei que poderia ter sido o limpador de freio apenas queimando.

Mas então, um dia depois, o fumo e o cheiro continuaram, mas pararam mais tarde, com cerca de 75 quilômetros de distância.

Questão

O que poderia estar causando isso? Parece que a pinça do lado do meu motorista está ficando presa, fazendo com que ela suba nas pastilhas e as desgaste? É por isso que estava fumando / cheirando?

Por que o pistão da pinça do lado do motorista era tão difícil de comprimir com um grampo C? O paquímetro pode estar indo mal?

O ar na linha pode fazer com que a pinça fique presa e / ou caia no chão?

Isso poderia ser um problema do cilindro mestre? Mas eu acho que se fosse um problema no cilindro mestre, causaria um problema nos dois freios dianteiros. Estou correto ao dizer que o cilindro mestre tem uma conexão para a frente que compartilha o mesmo fluido / pressão?

Quaisquer ideias são muito apreciadas.

Veículo: Mercury Villager 1994.

Parece que a pinça está aderindo. Se o pistão estiver grudando, você acabará com um lado mais desgastado que o outro. Além disso, um pistão deve comprimir com um grampo, se for tão difícil, isso também indica que ele está preso. O fumo pode ser devido às pastilhas estarem em constante contato com o rotor (se estiver nesse contato forte). Você provavelmente também notaria o veículo puxando para o lado do paquímetro. O ar na linha não causaria nem um cilindro mestre ruim.

Eu não acho que o ar causaria esse comportamento. Eu tive o mesmo problema com o meu Toyota Tercel de 1999 (muita fumaça do volante) e a pinça foi apreendida, troquei as pinças, as pastilhas e os rotores.

Um impulsionador de freio de potência ruim também afetará a ação do pedal. Ao usar os freios, você pode pressionar os freios para que parem, mas eles não se retraem (abertos) porque você tem um entupimento em uma das linhas de freio ou precisa de um novo Cilindro Mestre, ou pode precisar de um novo freio a motor Booster. Outro sinal indicativo de falha de M / C ou PBB com defeito: - Você pode liberar a tensão do freio afrouxando a válvula de purga na caixa hidráulica do freio, que provavelmente fica a 18 polegadas do seu Cilindro Mestre. Procure um chicote de fios de tubos de metal. Se você ver esse chicote, procure uma válvula de purga em algum lugar no corpo da caixa hidráulica e quebre a válvula de purga um pouco. se você permanecer quieto, deverá ouvir os pistões de freio travados se engatando com cliques momentâneos. Quando você tiver feito isso, volte a apertar a válvula de sangria quando o barulho parar. Depois de fazer isso, seus freios serão soltos novamente, mas você ainda precisará alterar uma das últimas peças de automóvel. Você também pode optar por reconstruir seu próprio compasso de calibre, mas se o pistão estiver realmente sem caroço, considere um novo compasso de calibre e, possivelmente, o rotor. Se o seu rotor estiver esquentando, ele pode se deformar e causar tremores. novos compassos de calibre e almofadas não pararão a agitação. olhe dessa maneira, depois de um novo paquímetro, rotor e pastilhas, suas únicas opções seriam: suas hastes de amarração interna e externa, equilíbrio das rodas ou alinhamento da extremidade dianteira. Você também pode optar por reconstruir seu próprio compasso de calibre, mas se o pistão estiver realmente sem caroço, considere um novo compasso de calibre e, possivelmente, o rotor. Se o seu rotor estiver esquentando, ele pode se deformar e causar tremores. novos compassos de calibre e almofadas não pararão a agitação. olhe dessa maneira, depois de um novo paquímetro, rotor e pastilhas, suas únicas opções seriam: suas hastes de amarração interna e externa, equilíbrio das rodas ou alinhamento da extremidade dianteira. Você também pode optar por reconstruir seu próprio compasso de calibre, mas se o pistão estiver realmente sem caroço, considere um novo compasso de calibre e, possivelmente, o rotor. Se o seu rotor estiver esquentando, ele pode se deformar e causar tremores. novos compassos de calibre e almofadas não pararão a agitação. olhe dessa maneira, depois de um novo paquímetro, rotor e pastilhas, suas únicas opções seriam: suas hastes de amarração interna e externa, equilíbrio das rodas ou alinhamento da extremidade dianteira.