Qual é o significado dos pneus rotativos nesse padrão?
Respostas:
Por que rodar pneus?
Você provavelmente já sabe disso, mas a razão pela qual giramos os pneus é uniformizar o desgaste e tentar maximizar as milhas de cada conjunto. Por esse motivo, se o veículo tiver um pneu sobressalente de tamanho completo que também seja do mesmo tamanho e também não seja direcional, ele será incluído na rotação. Se o veículo tivesse rodas traseiras duplas (como em alguns caminhões), elas também seriam incluídas.
Escolhendo um padrão
Para veículos com tração dianteira (o que eu acho que é esse), os pneus dianteiros desgastam mais do que os traseiros. Para maximizar o uso dos pneus, queremos tentar garantir que cada pneu alterne entre as posições de alto desgaste e baixa. Obviamente, o pneu sobressalente é o menor desgaste, pois nem está tocando o chão.
Cruzar ou não cruzar?
Como a principal diferença de desgaste está entre a frente e a traseira, uma maneira de girar os pneus é simplesmente trocar de frente para trás (ignorando a possibilidade de uma peça sobressalente em tamanho real). No entanto, muitas vezes há diferenças visíveis nas taxas de desgaste dos pneus dianteiros direito e dianteiro esquerdo (especialmente para carros com tração dianteira), portanto, se os pneus fossem trocados apenas de frente para trás, um lado poderia se desgastar mais cedo que o outro . A solução é garantir que os pneus sejam girados de frente para trás e de um lado para o outro, como nos diagramas esquerdo e central abaixo.
Observe que provavelmente não queremos atravessar os pneus nas duas direções (frente-trás e trás-frente, como mostra o diagrama à direita), porque qualquer pneu ocuparia apenas 2 das 4 posições possíveis o veículo e, se houvesse, por exemplo, um diferencial de desgaste dianteiro esquerdo e direito dianteiro (como existe em muitos carros com tração dianteira), um par de pneus usaria mais que o outro.
Um padrão particular
Dado apenas quatro pneus (ignorando a reposição novamente), faz sentido, considerando o exposto, trocar de frente para trás e de um lado para o outro, mas de duas maneiras isso poderia ser feito: mover os pneus dianteiros diretamente para trás e depois cruze as partes traseiras no caminho da frente (como é mostrado no diagrama) ou para mover as partes traseiras para a frente e trocar as frentes no caminho de volta. Qual é melhor?
O segredo sombrio
A resposta para a pergunta retórica acima é que ela realmente não importa, desde que o padrão seja aplicado de forma consistente. Se você escolher um padrão de cada vez, talvez não se lembre da última maneira em que os girou, mas se você e todos os proprietários anteriores e futuros seguirem o padrão no manual, o uso consistente do mesmo padrão maximizará a quilometragem dos pneus ao longo do tempo. a vida do veículo.
A idéia por trás desse padrão é que ele tende a distribuir o desgaste de maneira mais uniforme sobre a superfície do pneu, se houver pequenos erros de alinhamento. Não acho que exista qualquer razão para manter o pneu dianteiro do mesmo lado do carro, exceto que isso pode resultar em um pouco menos de movimento dos pneus de um lado para o outro.
Trata-se de desgaste de pneus, mas não vi o problema que causa o desgaste indesejável abordado nas respostas anteriores. O desgaste desigual que está sendo tratado com rotação cruzada é causado pela 'frenagem' normal.
Pressão baixa do ar, dedos incorretos ou curvatura causam vários problemas de desgaste dos pneus que não serão corrigidos pela rotação. Pressão do ar adequada, especificações de alinhamento e carregamento do veículo são a única coisa que afetará esses tipos de desgaste. Portanto, uma rotação direta para trás será tão útil quanto um padrão cruzado.
A maneira mais simples de determinar se os pneus estão desgastados devido à frenagem é passar a mão pela circunferência do pneu. De pé (ou ajoelhado) junto ao pneu dianteiro esquerdo, passe a mão pelo pneu no sentido horário enquanto focaliza a borda externa e depois passe a mão no sentido anti-horário. Se a direção no sentido anti-horário parecer suave e a direção no sentido horário parecer irregular ou irregular, esse é o desgaste de que estou falando e o tipo de desgaste que será corrigido pela rotação cruzada. Esse desgaste também torna os pneus muito altos. Já ouviu um carro ou caminhão dirigindo pela estrada e ele tem um som de alta velocidade? Os caminhões com tração nas quatro rodas são ruins quanto a isso, devido ao peso e ao design dos pneus.
Pense no que acontece quando você freia. A massa do veículo está avançando e o pneu está girando para frente. Quando você pisar no freio, pense na 'roda' retrocedendo !!! Obviamente, isso é exagerado, mas o ajudará a visualizar o que está acontecendo. (é aqui que uma imagem vale mais que mil palavras.) Se você pudesse ver isso, veria a parede lateral do pneu girar no sentido horário, pois o piso ainda está se movendo no sentido anti-horário. Esse movimento de torção puxa a frente dos terminais individuais do pneu, talvez 1/3, do contato com a estrada, sem desgaste. Os 2/3 'restantes do talão ainda estão em contato com a estrada e se desgastam. Essa é a borda irregular que você sente ao passar a mão no pneu.
Então, por que girar em cruz? Mover o pneu para o lado oposto do veículo reverte a direção de rotação do. Portanto, agora esses pequenos pontos altos de cada talão individual do pneu serão desgastados, porque agora eles estarão em contato com a superfície da estrada durante a frenagem. Esse também é o motivo pelo qual você não pode rodar com rodar um pneu direcional.
Esse problema é mais prevalente nos veículos com tração dianteira devido à alta porcentagem de viés do freio dianteiro. O design dos pneus também desempenha um papel importante. Pense em um pneu de automóvel de passageiros com pequenos talões bem espaçados em comparação com um piso de lama e neve com grandes talões bem espaçados. Se o desgaste for intenso, convém rodar apenas as frentes, para acelerar o desgaste que as trará de volta suave e, em seguida, faça uma rotação da frente para trás.
A frenagem suave e a pressão de ar adequada ajudarão a minimizar esse tipo de desgaste.
A razão para manter os pneus de um lado é
- para reduzir os trechos da correia de aço em uma direção diferente ao fazer a rotação cruzada. Isso pode levar à falha prematura do pneu.
- Não é recomendado para carros de alta velocidade e alta carga.
Concordo que a rotação cruzada torna o desgaste do pneu mais uniforme mesmo para os pneus não direcionais.
O padrão foi cuidadosamente selecionado para obter esses três recursos:
- Frente e traseira são trocadas e esquerda e direita são trocadas
- Cada pneu visitará todas as posições possíveis
- Após a rotação, os pneus no mesmo eixo estarão novamente no mesmo eixo (embora desta vez o eixo seja a frente, se costumava ser a traseira, e vice-versa)
Não acho que nenhuma resposta existente sublinhe o ponto (3).
O ponto (3) é importante, porque algumas vezes um pneu é danificado e não é possível encontrar uma substituição idêntica. Em seguida, os dois pneus no mesmo eixo serão substituídos. É possível rodar pneus mistos, desde que não estejam no mesmo eixo.
Para pneus direcionais, o padrão é trocar apenas a frente e a traseira, sem trocar a esquerda e a direita.