Eu tenho um Ford F-250 4x4 de 1992 com um str8 de 408ci bloqueado de 5,8l ligado a um travesti de 5 velocidades ZF com 3,55 marchas. No motor, há um conjunto de câmaras de ar de 64cc, câmara de admissão de 190cc, câmara de exaustão de 70cc, cabeças de exaustão de 2,02 / 1,60 (que, dadas a braçada, furo e pistões, tem aproximadamente 10,2: 1cr) e uma entrada de caminhão da Edelbrock Performer. Até agora é o mais longe que eu fui.
Agora, quando este mecanismo era apenas um motor 351 / 357ci entediado de 0,030, eu estava executando uma câmera Comp Cams 35-255-5, mas, considerando que estou trocando o computador por um computador de massa, adicionando o ar de massa e instalando um Moates Quarterhorse nele, acho que uma câmera um pouco maior seria legal, mas não tenho certeza, já que as válvulas nas cabeças são de bom tamanho e estou pensando em usar levantadores de rolos de barra de ligação, que mesmo na câmera que eu tenho agora, isso aumentaria um pouco o elevador, e este é um motor de caminhão 4x4. É por isso que eu coloquei as informações sobre travestis e marchas, espero que alguém que realmente construa motoristas de desempenho 4x4 / todos os dias que tanto puxem uma quantidade decente de peso quanto um caminhão, mas que seja divertido de dirigir na rua e possam tirar energia de buracos de lama com facilidade, como um 4x4 deveria,
Meu equipamento 3.55 também é opcional. Eu tenho um eixo traseiro que estou pensando em colocar fora de uma tonelada por dia. É 4 "mais largo, 2" de cada lado, portanto, usá-lo espaçará meus pneus traseiros tão largos quanto a frente, e tem 4,10 nele, e como também estarei solidificando a frente em um futuro próximo, Eu posso ir de 3,55 ou 4,10.
Então, quer eu faça ou não uma câmera de rolo, devo usar uma câmera um pouco maior, ou talvez uma duração ou sobreposição um pouco mais longa ou devo ficar com algo próximo ao que tenho? Meu pensamento é que talvez eu deva entrar e sair um pouco mais de ar, e tudo o que eu perder no torque final será compensado em cerca de 2500-3000 rpm. Quando era apenas um 357, havia tanto torque baixo que em piso seco você não podia decolar sem latir nos pneus, a menos que você soltasse a embreagem sem tocar no acelerador. Ele não tem um interruptor de início neutro, porque costumava ser automático e eu o eliminei quando troquei de trannys, porque não tinha o material para colocá-lo. De qualquer forma,
Agora, na minha opinião, uma caminhonete precisa de muito torque, mas isso é insano quando em marcha lenta sua caminhonete está tentando empurrar sua casa sozinha. Também o usei um dia para puxar um galpão e um trator Ford 3500 ao redor do quintal do meu tio. Ele tentou mover o galpão com o trator, que acabou enterrado na caixa de engrenagens no quintal. Ele não conseguia fugir do galpão com o trator, então tive que puxar em um ângulo. A primeira coisa que aconteceu depois que eu liguei o trator dele que estava preso no galpão é que eu mal toquei no acelerador, decolei, puxei o trator e perdi cerca de 8 'antes de quase puxar o trator de lado. Quando eu me realinhei e enganchei, droguei o trator e joguei todo o caminho até o local onde ele queria, e o galpão estava apenas sendo drogado nos postes 4x4 do subsolo, não funcionou '
Então, para encurtar a história, acho que não preciso desse tipo de torque final baixo. Eu acho que deveria permitir mais entrada de ar (e sim, eu sei que preciso de novos injetores, pensei em injetores de 32 libras, que com base em uma construção 408 que uma revista hot rod construiu usando cabeças quase idênticas e a mesma câmera em que eu eles já conseguiram, eles o dinamizaram, e ele produziu torque 475 com 390 hp, todos os picos de potência nas áreas certas para a construção do meu caminhão também, e em uma calculadora de injetor de combustível do site ele saiu injetores de 30 lb mal cobririam então decidi injetores de 32 lb, já que eu poderia ajustar minhas curvas hp / torque algumas com o Quarterhorse e você sempre pode ajustar um pouco de combustível, se necessário, mas é muito difícil obter mais combustível do que o equipamento pulverizar, não importa o quanto você precise além disso, parece que o ar de massa ajustaria isso também.
Enfim, esse é todo o detalhe que consigo pensar agora. Espero que algum gênio do caminhão 4x4 chegue aqui e possa me apontar na direção certa, tanto quanto devo obter uma câmera maior, manter minha câmera (se eu decidir fazer uma cam roller, devo permanecer na mesma câmera especificações ou aumentar alguns, a câmera que tenho agora, que tem apenas cerca de 30.000 km, as especificações são .478 admissão / 0,485 de escape, duração @ .050 é 210 admissão / 214 de escape, separação de lóbulos de 114 graus), seja meus cálculos dos injetores de combustível parecem corretos e, honestamente e basicamente, se eu devo construir este motor para ter o seu hp peak um pouco mais alto na faixa de rotações e compensá-lo com as marchas 4.10 ou manter o hp peak da mesma forma e manter com os 3,55.
De qualquer forma, obrigado antecipadamente, espero que alguém leia isso que conhece todos os detalhes nos quais eu sou um pouco duvidoso e possa me esclarecer sobre isso. A única coisa que realmente me impressiona é que estou acostumado a fabricar carros que pesam 3.000 libras, não um caminhão que pesa 5.000, que e, bem, é bom em um carro poder ferver os pneus, isso lhe dá tração melhor, mas os caminhões são exatamente o oposto, especialmente se for um 4x4, deve haver pelo menos o alcance da decolagem, onde não escorregue os pneus toda vez que eu decolar, e meus pneus não são escorregadios, eles são pneus de lama e neve razoavelmente novos com talões de tamanho decente neles, mas meu caminhão se estaciona em ponto morto de uma parada inoperante, inferno, está em excesso quando estou viajando pela cidade a 50 mph em marcha lenta, então, na minha opinião sincera, acho que tem torque final baixo suficiente,