Mudando de Reverse para Drive - sempre para completamente?

Foi-me dito por algumas pessoas que é muito ruim mudar o carro de Reverse para Drive enquanto o carro ainda está se movendo para trás. Isso é verdade?

Em minha experiência:

Em carros automáticos, isso pode ser verdade - a maioria dos carros em que eu experimentei (muitas vezes, lembre-se, já que eu não quero destruir carros que não são meus) se sacode quando trocados.

Nos carros manuais, no entanto, notei o contrário; ao invés de um idiota forte, parece o que eu chamaria de sensação de 'enrolamento' - o carro diminui a velocidade e depois avança suavemente.

Então, novamente, isso é uma coisa ruim a se fazer? Em todos os carros ou apenas em alguns? Se apenas alguns, é uma coisa de fazer e modelar, ou uma coisa automática / manual?

Muitos carros mais novos são espertos quanto à mudança (eles têm solenóides eletrônicos para controlar o sistema hidráulico). Eu posso colocar o meu Nissan Pathfinder 2001 em marcha à ré a 50 MPH, e é inteligente o suficiente para não se engajar, e fica em ponto morto. No entanto, em velocidades abaixo do seu ponto de corte (eu fiz isso a cerca de 15 MPH e me arrependi), você pode colocar muita pressão no trem de força se mudar para a direção inversa (ou vice-versa). Ainda mais se você trocar e aplicar o acelerador.

Mas quando você está se movendo devagar, como 5 MPH ou menos? Não, nenhum dano - pelo menos na automação com a qual tenho experiência. A transmissão mudará primeiro para o neutro, aliviando qualquer pré-carga. Então, quando ele muda para acionar ou reverter, o conversor de torque obtém as velocidades incompatíveis (RPM), é para isso que ele foi projetado. Os problemas surgem quando o conversor de torque engata fortemente devido a uma alta diferença de RPM, e isso pode chocar o trem de força e quebrar as coisas.

Nos manuais, tudo depende de quanto tempo você desliza a embreagem. Eu poderia fazer uma mudança do reverso para o primeiro a 20 MPH ser suave. Pelo menos, enquanto durarem a embreagem e os sincronizadores.

Nas automáticas em que eu estive onde as pessoas fazem isso, é um estrondo dramático se mudado de Reverse para Drive enquanto ainda rola para trás. Eu odeio andar com pessoas que fazem isso, me faz estremecer toda vez. Ouvi dizer que carros mais novos são mais espertos, mas ainda parece uma má ideia. Detesto arriscar minha transmissão em um sensor que pode falhar quando é tão fácil simplesmente não fazer isso ...

Nos manuais (típicos), isso não causa grandes cargas, mas você precisa deslizar mais a embreagem para se mover novamente (assim como os sincronizadores precisam fazer um pouco mais de trabalho). Portanto, causa um pouco mais de desgaste. Cuidado, se você tiver uma transmissão de corrida com marchas retas e sem sincros, isso seria uma má notícia revertendo para dirigir enquanto rolava para trás. A maioria dos manuais não possui sincronizadores no sentido inverso, portanto, avançar e mudar para o sentido inverso é um não-não no manual típico.

Eu sempre pensei que mudar de direção enquanto me movia era uma má idéia. Não importa se é um turno automático ou padrão, carro pequeno ou caminhão grande. Fazer isso coloca uma tremenda tensão no trem de força. Todas as peças mecânicas são construídas com folgas entre as partes móveis. Quando você pede que eles mudem de direção ao mover as peças, elas funcionam como martelos, pois estão acelerando antes do contato. Se você empurrar um copo estacionário com um martelo, ele não quebrará. Se o vidro estivesse rolando e você quisesse mudar sua direção com um martelo, acho que o resultado seria óbvio. Pode parecer uma mudança menos abrupta com uma mudança manual, porque a embreagem está escorregando e absorvendo a energia. Então, em vez de chocar as articulações em U, você está desgastando a embreagem.

Como os carros elétricos eventualmente substituirão todas as formas de motores de combustão interna, a resposta a essa pergunta mudará com o tempo.

Eu desenvolvi uma técnica de mudança no meu Toyota RAV4 híbrido 2016, onde, ao reverter a partir do local de estacionamento, mudo para "D" ao mover lentamente para trás. A mudança é extremamente suave e o resultado é que o impulso para trás continua a diminuir e, eventualmente, vira para o impulso para frente. A razão pela qual isso funciona é que os híbridos da Toyota não têm transmissão. Eles têm um dispositivo de divisão de energia usado para ajustar eletricamente a relação entre as rotações do motor e a velocidade da roda.

Em todos os carros puramente elétricos, você provavelmente pode fazer o mesmo. Não há razão para que um carro elétrico não faça uma mudança suave entre "D" e "R" em velocidade. Obviamente, a eletrônica pode proibir a mudança se a velocidade do carro estiver acima de um certo limite.

No entanto, e os híbridos que não são da Toyota? É basicamente uma incógnita. Alguns híbridos realmente têm uma transmissão convencional e, portanto, podem não permitir a troca entre "D" e "R" na velocidade. Estou ciente de pelo menos alguns híbridos que não são da Toyota que usam uma construção semelhante à Toyota, ou seja, um dispositivo de divisão de energia em que um eixo contém o motor de combustão interna (ICE), outro eixo contém o gerador de motor 1 (MG1) e o terceiro eixo contém o gerador do motor 2 (MG2) e está conectado às rodas. Essa construção às vezes é chamada de CVT elétrica (eCVT). Em todos os híbridos deste tipo, é possível alternar entre "D" e "R" em velocidade.

Mudar de marcha à ré para dirigir, ou vice-versa, enquanto o carro ainda está em movimento, pode causar tensões aumentadas nas juntas em U do eixo de transmissão / juntas de velocidade constante, o que pode levar à quebra.