Uma luz do mecanismo de verificação pode se redefinir quando uma ferramenta de verificação está conectada?

Eu tenho um Toyota RAV4 2002 4WD.

Eu estava dirigindo para a lavagem de carro quando, de repente, a luz do mecanismo de verificação acende quando acelerei com força. Após a lavagem, ela ainda estava ligada. Dirigi para casa, desliguei, liguei novamente, a luz ainda acesa. Fui e peguei minha ferramenta de verificação, liguei e liguei o motor e agora a luz desapareceu de repente.

Eu sei que esses modelos têm problemas com sensores de ar / combustível, sensores de O2 e ECUs.

Alguma coisa aconteceu com minha ECU? Ou isso é "normal"? Ainda consigo ver dados ao vivo e a luz não acendeu novamente. Tudo parece estar normal. Também não há códigos armazenados na ECU.

Estou usando um leitor Bluetooth OBD-II e o aplicativo Torque.

Pode ser um problema intermitente. Antes de levar o carro para a concessionária, esperaria para ver se a luz do mecanismo de verificação acende novamente. Os carros mais novos têm sistemas tipicamente mais inteligentes. e, portanto, alertas falsos são mais raros do que em carros antigos (e da mesma forma, a probabilidade de a luz se desligar automaticamente é menor). No seu caso, no entanto, a luz apagou, indicando que era um problema intermitente.

Eu costumava ter um Opel Vectra de 1989 que ocasionalmente tinha um código de problema relacionado à voltagem incorreta do sensor de fluxo de ar. O problema sempre desaparecia depois de dirigir por um tempo. Acabei me livrando do carro por razões diferentes do que um código de problema de diagnóstico.

Simplesmente conectar um leitor OBD não deve redefinir automaticamente o código (embora, em teoria, seja possível projetar um leitor OBD que redefina o código automaticamente antes mesmo de imprimi-lo, mas por que alguém projetaria um dispositivo tão estúpido?). O que provavelmente redefiniu o código foi que o próprio carro descobriu que o problema era intermitente e desapareceu.

A propósito, você verificou se a tampa de gás está bem fechada? Uma tampa de gás solta é um dos motivos mais comuns para um código de problema e, se a tampa de gás estiver levemente frouxa, é possível que o código de problema desapareça automaticamente.

Supondo que você tenha substituído esse sensor agora.

Além disso, você teve ou sabe se esse ECU / PCM foi relançado devido a falsos códigos catalíticos?

Alguma documentação do manual de fábrica que pode ajudar outras pessoas.

DTC P0141: CIRCUITO AQUECIDO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE OXIGÊNIO (BANCO Nº 1 SENSOR Nº 2) ... Diagnóstico e reparação

1. Remova o porta-luvas e o painel lateral do passageiro (se necessário) para acessar o ECM com os conectores elétricos ainda instalados no ECM. Veja a Fig. 2. Ligue a ignição. Usando o voltímetro, verifique a voltagem entre a massa da carroçaria e o terminal nº 3 (fio vermelho / preto) no conector elétrico ECM E5. Veja a Fig. 4. Este é o terminal HT1B no ECM. A tensão deve ser de 9 a 14 volts. Se a tensão não estiver dentro das especificações, vá para a próxima etapa. Se a tensão estiver dentro da especificação, substitua o ECM.

2. Desconecte o conector elétrico do sensor de oxigênio aquecido (banco nº 1, sensor nº 2). Veja a Fig. 7. Usando o ohmímetro, verifique a resistência entre os terminais + B e HT no conector elétrico para obter um aquecedor no sensor de oxigênio aquecido (sensor nº 1 do banco nº 2). Veja a Fig. 9.

3. A resistência deve ser de 11 a 16 ohms a 20 ° C e 23 a 32 ohms a 800 ° C. Se a resistência estiver dentro das especificações, vá para a próxima etapa. Se a resistência não estiver dentro das especificações, substitua o sensor de oxigênio aquecido (sensor nº 1 do banco nº 2). Consulte o artigo SENSOR DE OXIGÊNIO AQUECIDO em SENSORES E INTERRUPTORES DO MOTOR no artigo REMOÇÃO, REVISÃO E INSTALAÇÃO - 4 CILINDROS.

4. Verifique a fiação e os conectores elétricos entre o ECM e o sensor de oxigênio aquecido (banco nº 1, sensor nº 2) e entre o sensor de oxigênio aquecido (banco nº 1, sensor nº 2), o fusível EFI3 (10 A) e o relé principal EFI . Consulte o artigo DIAGRAMAS DE FIAÇÃO. O relé principal EFI também pode ser chamado de relé EFI. O fusível EFI3 e o relé principal EFI estão localizados na caixa de fusíveis / relés no canto frontal do lado do motorista do compartimento do motor.