Qual é o objetivo de ter o gato logo após o coletor de escape

Em muitos carros baratos, observei os componentes de escape, sempre encontro o catalisador logo após o coletor de escape, em vez de procurar o tubo dianteiro / traseiro em uma configuração de escape "típica". Por que carros fabricados mais baratos são assim, que tipo de ganho que coloca o gato logo após o coletor pode a fabricação produzir além de ter fios mais curtos para os sensores de o2? Ou estou enganado e esses carros vêm com dois gatos como eu já vi em outros carros?

exhaust catalytic-converter

— método
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Não sendo um cara de carro, quando vi essa pergunta na barra lateral Questão de Rede Quente, parecia um título fora do Arqade , algo a ver quando um felino sobe no bloco do motor.

— Hby2Py

Respostas:

O principal objetivo de colocá-lo logo após o coletor é o calor. O gato funciona melhor quando quente. Colocá-lo o mais próximo possível do coletor ajuda o gato a aquecer mais rápido e a ficar mais quente, o que produz melhores resultados no que foi projetado para fazer: reduzir as emissões de escape.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ótima resposta! +1. No entanto, eu teria mencionado que alguns carros têm dois conversores catalíticos, um próximo ao coletor de escape e outro um pouco mais distante.

— juhist

@juhist - Absolutamente correto. Parece que você acabou de mencionar, então obrigado pela assistência!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@method - Eu acredito que o objetivo usual é que o primeiro controle o CO e o HC, enquanto o segundo controla o NOx. Pelo menos eu acredito que é para isso. Alguns fabricantes preferem dividir os dois por algum motivo.

— P 1sᴛᴇʀ2

Isso deve ser óbvio. Todo mundo sabe que os gatos gostam de calor. Isso os faz enrolar e ronronar contente.

— Mason Wheeler

@MasonWheeler - Você sabe o que eles dizem sobre gatos e a internet ... andam juntos de mãos dadas.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Em modelos baratos, o gato faz parte do coletor de escape - ou seja, o coletor e o gato são uma única unidade. Isso é feito para economizar custos.

A resposta sobre retenção de calor é válida, mas esse não é o fator que realmente afeta os modelos baratos. Em alguns veículos, você pode achar que o turbo está integrado ao coletor ou o coletor faz parte da própria cabeça. Tudo se resume ao custo.

Carros baratos como esse são projetados com diferentes idéias de manutenção em mente. Em alguns casos, isso realmente significa que o gato é mais fácil de substituir, embora eu não acredite que os projetistas considerem isso para modelos descartáveis, talvez eles antecipem que o veículo seria descartado muito antes de o gato precisar ser substituído.

Dê uma olhada nas imagens de gatos Toyota Aygo .

— DizzyFool
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Wow nunca viu isso antes de um design muito interessante, você acha que é pior em termos de desempenho ter restrições no escapamento logo após o coletor sem espaço para os gases se expandirem?

— método

@method Tradicionalmente, assumimos que cabeçalhos com melhor fluxo do coletor, com curvas suaves e comprimentos iguais, são melhores para o desempenho, no entanto, há um vídeo do Youtube que usa um dinamômetro para comparar a saída de um motor com os coletores exhuast de desempenho em aço. Uma das comparações que eles fazem é o coletor montado fora da caixa, depois eles pegam um martelo e batem na parte do coletor do coletor e os resultados são os mesmos. Eu acho que depende do tipo de mecanismo e aplicação, mas o pensamento TRADICIONAL diz que isso prejudicaria o desempenho. Não estou convencido.

— DizzyFool 02/02

Pequenos conversores catalíticos montados perto do coletor de escape para aquecer rapidamente e ficar ativos o mais rápido possível após a partida do motor. A mistura inicial geralmente é rica e precisa ser oxidada para reduzir as emissões de HC e CO. Um sensor de O2 montado à frente do catalisador cc controla a mistura rica / pobre para operar o motor próximo à taxa estequiométrica de combustível de ar quimicamente correta para uma melhor operação com o gato. O segundo catalisador montado sob o assento está lá para promover a redução de NOx depois que o HC e o CO são eliminados a montante. O sensor de O2 entre gatos monitora a mistura de escape para que a injeção de combustível possa ser alterada para garantir que muito pouco O2 entre no segundo gato. O NOx precisa abandonar o oxigênio e a melhor maneira é que o escape seja um pouco rico. Assim. O gato cc precisa de uma mistura levemente magra para oxidar o HC e o CO. O gato UF precisa de uma mistura ligeiramente rica para reduzir o NOx. Os sensores de O2 continuam informando ao computador de controle do motor o status dos escapamentos e, assim, controlam o combustível injetado. É um ato de equilíbrio delicado do sistema de gerenciamento de combustível para obter grandes resultados.

— 50 Grit
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