Solstício! O carro começa a ficar áspero depois de pisar no acelerador, de forma intermitente.

Então, depois de colocar o cinto de exclusão de A / C para tirar meu compressor de A / C de POS, tudo funciona muito bem:

• Nenhum chocalho assustador / tinido do compartimento do motor
• Ocioso suave
• Soa como um novo motor. O que deveria, já que eu só coloquei cerca de 13 km nele desde que reconstruí a coisa.
• O CEL do "System too lean bank 1", que me assombra há um ano, finalmente se foi. Muito estranho!

Observe que também troquei o tubo da vareta de óleo quando troquei a correia. Eu tinha o de Malibu de onde veio esse motor, mas tem um comprimento e formato diferentes do tubo do solstício e não ligava corretamente ao coletor de admissão. encolher de ombros Um efeito colateral é que a vareta medidora de nível não está firmemente assentada no tubo agora - deve ter diâmetros diferentes - então estou aguardando a chegada de uma vareta medidora de substituição.

(Tangente: poderia uma vareta de medição folgada causar um vazamento de vácuo?)

O outro sapato Quando ligo o carro pela primeira vez, tudo corre muito, muito bem. Parece ótimo, muita energia, etc. Quando se trata de temperatura, no entanto, o motor começa a ficar com os soluços. Um pouco ocioso, mas muito perceptível ao acelerar. Se eu mantiver o acelerador abaixo de ~ 20%, ele funciona bem o suficiente para dirigir, mas é muito desconcertante. Se eu deixar o carro descansar durante a noite, tudo será exatamente o mesmo no dia seguinte (corre muito bem até esquentar).

Sugestões? Há também um problema estranho com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Ocasionalmente, lê "---". Eu pedi um novo, vou colocá-lo neste fim de semana.

Atualizar

Hoje cedo, eu decidi levá-lo para o almoço. Após o almoço, eu fiz cerca de 15 metros antes de entrar no modo "Redução de energia". Puxei o cabo negativo da bateria por alguns segundos e, em seguida, tudo correu bem para a unidade curta subseqüente em casa.

Isso já aconteceu antes, embora eu tenha esquecido de mencionar.

Atualize o 2º

Título atualizado para refletir novas informações

Portanto, não está diretamente relacionado à temperatura do motor ou ao status do circuito fechado.

Eu tenho dirigido o carro da esposa nos últimos dias. Há pouco tempo, liguei o carro e ele correu bem - até eu acelerar (em ponto morto). Ele acelerou muito bem, mas quando o deixei voltar ao modo inativo, ele começou a tentar morrer, depois acelerou, voltou a descer, parecia que estava tendo uma convulsão. A luz "potência reduzida do motor" acendeu instantaneamente. Eu o desligo porque não tenho tempo para olhar agora.

Gostaria de saber se há algum problema com o corpo do acelerador. Não há CEL, então presumo que o TPS esteja bom. Eu estava realizando um teste de compressão há algumas semanas e abri a válvula borboleta com uma chave inglesa, pode ter estragado algo no processo. Eu verifiquei o conector do chicote no corpo do acelerador e ele parece bom, puxa a mangueira de entrada quando eu tiver algum tempo e procuro vinculação, etc. Há uma quantidade significativa de óleo na entrada no lado do turbo (perto de onde o mangueira que conecta a entrada à tampa da válvula), talvez a válvula borboleta esteja engasgada ou algo assim.

A parte mais estranha é que isso começou imediatamente depois que eu troquei o tubo da vareta do óleo do motor e coloquei a correia de remoção do A / C. (A única outra coisa acionada por esse cinto é o alternador, que agora possui um cinto dedicado.)

Em relação à tangente, sim, uma vareta inadequada pode ser a causa de um vazamento de vácuo.

Puxar a vareta é uma maneira pela qual os mecânicos podem descobrir se o carro está sofrendo de vazamentos de ar / vácuo não medidos. Se não houver alteração imediata no RPM, haverá um vazamento em algum lugar.

Acho que o que está acontecendo é que o carro funciona bem com o enriquecimento a frio, porque há combustível suficiente para combater o AFR mais enxuto do que o esperado. Quando o motor atinge a temperatura de operação, ele passa para a operação em circuito fechado, quando o excesso de combustível não existe para salvá-lo.

Então, aqui está a diferença entre os dipsticks do Solstício e do Malibu (ambos 2.4L LE5)

A mais curta, com o diâmetro maior, alça amarela brilhante, é do Solstício. Felizmente, ainda estava na loja em um dos motores antigos.

Mas, no processo de perseguir isso, descobri que não havia apertado dois dos quatro parafusos que seguravam o corpo do acelerador no coletor de admissão. Quando o carro não está sob impulso, os outros dois fizeram um trabalho suficiente para selar a TB contra o coletor, mas, assim que o turbo entrou em ação - o que eu não faço até o carro ser aquecido - houve um vazamento significativo. criada.

Outro problema também apareceu: o conector MAP havia sido substituído no chicote do injetor e não estava soldado adequadamente. Tenho certeza de que também estava contribuindo para os problemas que descrevi.

Obrigado a todos. (Estou postando isso como uma resposta, pois esse era o problema real, embora a outra resposta tenha me enviado na direção que me levou à solução.)