Ouvi dizer que a gasolina comum (ULP de 92 octanas) de algumas empresas de combustível não é boa para motos, pois é destinada apenas a carros. Isso é apenas um conto de mulheres velhas?
Ouvi dizer que a gasolina comum (ULP de 92 octanas) de algumas empresas de combustível não é boa para motos, pois é destinada apenas a carros. Isso é apenas um conto de mulheres velhas?
Respostas:
Muito falso. Os motores de carro e moto são projetados para gasolina e, assim como os carros, usar gasolina com octanagem mais alta do que o especificado não oferece vantagens (a menos que você esteja avançando no tempo ou em outras modificações, nesse caso, você ajustará uma certa octanagem mínima )
Projetos de alta compressão ou indução forçada (turbos e superalimentadores) em carros e motocicletas exigirão um prêmio e serão especificados como tal. A maioria das bicicletas esportivas possui alta taxa de compactação (algumas até 14: 1 ou superior) e devem ser executadas apenas com premium. É o mesmo que carros que exigem prêmio - você terá muitos problemas de motor se colocar um motor turbo a todo vapor com o uso regular de octanagem.
Portanto - não há uma regra clara como 'motocicletas precisam de prêmio' ou qualquer coisa do tipo. O fabricante especificará uma octanagem mínima, não fique abaixo dela. Subir não faz mal, mas também não faz nada por você, então você está desperdiçando dinheiro.
Advertência: se você é um afinador, deve saber o que está fazendo e não precisa perguntar isso no SE. Se você suspeitar que comprou um carro ou moto que foi ajustado (possui chip, comando de energia ou tempo avançado), pergunte ao proprietário anterior se ele possui requisitos de octanagem mais altos que o estoque.
O melhor combustível para usar em sua motocicleta é o especificado no manual do proprietário. Na minha experiência, todas as motos que já possuía tinham um manual (aproximadamente 10 ou mais), tudo especificado, 87 octanas.
Supondo que a bicicleta esteja funcionando normalmente, o uso de uma octanagem mais alta não traz benefícios.