Meu 2001 Volkswagen Jetta VR6 dará partida e dará partida, mas não será iniciado. Troquei a bomba de combustível e o regulador de pressão de combustível.
O relé da bomba de combustível funciona e a vela de ignição número um dispara.
Foi-me dito pelo mecânico local que trabalha em carros estrangeiros e disse que precisava reiniciar o computador. Isso é verdade ou preciso fazer outra coisa?
Respostas:
É raro que a ECU (computador, unidade de controle do motor) falhe. Eles foram projetados para não precisar de redefinição, e considere também: se você desligar a ignição, o computador do carro será redefinido principalmente (bem, ele manterá alguns parâmetros na memória, mas é improvável que esses parâmetros causem uma falha para iniciar). Se você realmente deseja reiniciar o computador, basta fazer isso desconectando a bateria. Não acredito, no entanto, que isso ajude.
Qual é a causa então? Poderia ser qualquer coisa. Nenhuma faísca poderia ser uma possibilidade. Os cilindros 2, 3, 4, 5 e 6 têm faísca? Você disse apenas que o cilindro 1 tem faísca. Nenhum combustível poderia ser outra possibilidade. Você disse que a bomba de combustível é nova em folha, mas é teoricamente possível (embora improvável) que não funcione. Você precisa descobrir de alguma forma se o combustível é injetado nos cilindros. A falta de compressão ou um grande vazamento de vácuo também pode causar uma incapacidade de iniciar, mas há bastante redundância em 6 cilindros, então não acredito que a falta de compressão seja a causa. Considere também a possibilidade de que algum sensor crítico, como o sensor de posição do virabrequim, tenha falhado.
No meu caso, no meu Opel Vectra de 1989, tive exatamente o mesmo problema. A causa? Relé de ECU ruim. Ocasionalmente, começava, às vezes não, e eu diagnosticava o relé da ECU como a causa. A substituição resolveu todos os problemas.
Se algum sensor, etc. estiver quebrado, ele será registrado no computador. Você precisa de uma ferramenta VAG para ler o log do computador. Se não estiver logado, você ainda poderá ler os valores de tempo de execução e determinar exatamente quais avarias.
A redefinição da ECU NÃO é uma solução, pois pode funcionar em alguns casos, porque o computador registra os valores de tempo de execução e se adapta. A redefinição pode forçar o comportamento ligeiramente diferente. Mas redefinir a ECU seria apenas uma solução alternativa ruim que durará por um curto período de tempo. Então, seu mecânico acha que o modelo de 2001 estava funcionando bem até hoje, mas agora precisa de um reset? :) parece improvável que seja verdade, não é?
Se o seu mecânico não possui ferramentas VAG, você deve mudar para outro local que utilize ferramentas "modernas" (usadas desde os anos 90). Se você não usar as ferramentas, continuará substituindo os componentes até encontrar qual é o problema real. Apenas uma grande perda de tempo e dinheiro.
Para o seu carro, acredito que a interface USB KKL chinesa barata deve funcionar (eu uso uma no meu vw 2002 golf mk4) e custa ~ $ 5. Você deve poder usá-lo com o VCDS-Lite para o diagnóstico básico. http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/applications/golfjetta.html
Certamente, é um bom investimento comprar o cabo para si mesmo. Mas o mais importante é que seu mecânico deve ler o seu computador quanto a erros. Apenas como aviso, as interfaces OBD e VAG não funcionam da mesma maneira. O OBD pode fornecer informações básicas sobre um problema, mas é muito limitado. Você precisa usar uma ferramenta específica do VAG.
Eu suspeito que o carro não está dando partida porque não está vendo o transponder na chave. Esses carros são imobilizados por um sistema pelo qual a chave de ignição, o painel de instrumentos e a UCE conversam entre si. O carro só arranca quando todos os componentes estão felizes. A chave contém um chip que se comunica através de um anel embutido no compartimento da tampa de ignição.
Sua melhor aposta é encontrar alguém com o software VCDS / VAG-COM para interrogar o carro quanto a códigos de falha.