Corpo do acelerador limpo, sensor MAP morto de repente

(Solstício)

Então, limpei meu corpo do acelerador com limpador de freio. Eu pensei que era limpador de carboidratos, mas eu sou aparentemente analfabeta. (Sinceramente, não sei qual é a diferença entre eles.) Tomei muito cuidado para não colocar nada no conector do controle / sensor do acelerador (um conector, acelerador eletrônico).

Quando eu recompus tudo, liguei o carro e ele correu muito bem, embora tenha sido difícil por alguns segundos após a partida.

Sem CEL, mas li os DTCs e obtive:

0x7E8: P0107 - Pressão absoluta do coletor / Sensor BARO baixo (pendente, corrente)

(E a leitura do MAP no HP Tuners é plana, sem qualquer variação.)

Inativo por cerca de 5 minutos, acelerou o motor e tropeçou e morreu. Peguei os códigos e peguei um novo:

0x7E8: P0068 - MAP / MAF - Correlação da posição do acelerador (pendente, atual, antiga)

Ligou o carro novamente, tropeça e tenta morrer. Códigos claros e, voila, ele roda suavemente novamente, mas ainda tem o erro MAP. Se eu acelerar, ele tropeça, morre, o segundo código (MAF) volta e permanece assim até que eu apague os códigos.

Lave, enxágue, repita.

Sou fã de comportamento consistente e previsível, mas, sheesh - WTF?

Ah, e eu olhei para um dos logs desta manhã antes de limpar a TB, e o MAP estava funcionando bem na época. :( Limpei-o antes de ligá-lo novamente, estava tudo seco. E agora estou fora da cidade até o AutoZone conseguir um novo sensor amanhã, pelo preço baixo de 100 USD.

— 3Dave
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O limpador de carboidratos é mais agressivo que o limpador de freio. Você removeu o sensor e limpou a porta de ar? A limpeza do lado do conector não costuma prejudicar o sensor, mas a limpeza e a sujeira na porta do sensor de ar.

— Fred Wilson

@FredWilson, o sensor está montado no coletor. Eu o removi depois que isso começou. Limpei o corpo do acelerador do carro. Eu não tentei estourar a porta do sensor, mas a variação de tensão era zero, o que implica que não está fazendo nada (?). Continuidade verificada no chicote com um multímetro.

— 3Dave

Se a porta de ar do sensor estiver conectada, o sensor lerá o mesmo, independentemente da pressão do coletor. Eu posso falhar, isto é, por muito incomum. Daí a razão pela qual a loja de peças não a possui em estoque. Nos meus 30 anos consertando carros, substituí apenas alguns e todos foram danificados na limpeza ou maltratados.

— Fred Wilson

@FredWilson ok. Vou tentar explodir, embora isso não seja fácil (MAP de 2 barras da GM, apenas um buraco que, presumo, tem um êmbolo do outro lado). Felizmente, "encalhado" é um local familiar com todas as ferramentas, mas fica a 30 minutos do posto de gasolina mais próximo. Obrigado pelo seu tempo.

— 3Dave

@FredWilson Substituí o MAP, sem alterações. Agora olhando para a fiação. Não vejo um fusível para essa coisa em nenhum lugar, pode estar faltando.

— 3Dave

O problema era o chicote de fios.

Neste carro, há um curto "chicote do injetor" que aciona os injetores e o MAP, e é separável do chicote principal do motor. Uma junta de solda próxima ao conector do sensor MAP estava flexionando e causando um caminho de sinal intermitente.

Eu tinha outro chicote do injetor com um conector MAP incorreto; portanto, cortei o conector do primeiro chicote, a Western Union o uniu ao outro chicote, o enrolou com solda e retração térmica. Tudo está funcionando bem agora.

— 3Dave
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