Como é possível que a RPM do eixo de manivela não se correlacione diretamente com a RPM do eixo de transmissão?

Enquanto eu estava no meu carro automático, eu estava em uma ladeira íngreme e tirei o pé do freio e o pisei no acelerador.

Meu carro primeiro deslizou para trás, mas conforme o motor aplicava força às rodas, o carro diminui a velocidade e começa a subir a ladeira.

Meu entendimento frouxo de uma transmissão é que o eixo de manivela é engrenado no eixo de transmissão. No entanto, parece que seria impossível que algo assim acontecesse, uma vez que as rodas têm uma rotação negativa.

Como isso é possível?

O conversor de torque pega a folga

Em essência, este dispositivo conecta a cambota do motor ao eixo de entrada da transmissão através de um acoplamento do tipo fluido. Assim que a turbina girar rápido o suficiente em relação à bomba, ela começará a girar também.

Como a turbina e a bomba não são acopladas mecanicamente, a relação de transmissão entre o motor e a transmissão não é fixa, o que explica por que seu carro desliza inicialmente numa inclinação até que seja atingida a velocidade suficiente do motor, momento em que a inércia do fluido dentro do torque O conversor gira lentamente a bomba e o eixo do lado da transmissão para permitir que o veículo mude de velocidade e suba a inclinação.

Isso é possível porque, em baixas velocidades, o volante do fluido está agindo como uma embreagem e, como é um fluido que liga o motor à transmissão, permitirá que o carro gire para trás enquanto o motor estiver girando. Algo que uma transmissão manual não pode fazer, a menos que esteja em marcha à ré ou você desengate a embreagem.

É até possível que a velocidade do eixo de acionamento seja independente de ambas as saídas do eixo também. Alguns diferenciais têm escorregamento limitado, que usa embreagens submersas em óleo. Eles escorregarão também quando estiverem sob cargas pesadas. Por isso que o Corvette se afastou do meu Porsche ...