Devo pressionar o pedal da embreagem ao travar?

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Ao parar, pressionar os pedais da embreagem e do freio causará algum dano ao motor ou à transmissão? Existe algo mecanicamente errado em fazer isso?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
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título enganoso ou incompleto

— agente provocatorur

@agentprovocateur Fixed.

— Hari Ganti 15/03/19

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Este tópico não está disponível para este site. Consulte "As perguntas de condução estão no tópico?" no site 'meta' deste site.

— Kenny Evitt

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Eu sinalizei que este item fosse fechado por estar fora de tópico, mas agora estou surpreso em saber se ele realmente deve ser fechado. Este é pertinente para potencial futura manutenção e reparação de veículos relevantes ...

— Kenny Evitt

Editou e estou retirando uma votação apertada. Pessoalmente, acho que ele pode se encaixar no site como é agora.

— anonymous2

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Não há outro problema do que usar um pouco de combustível em excesso.

A maneira recomendada de frear é usar a marcha atual e manter a embreagem engatada durante a frenagem até as RPMs em marcha lenta em que ponto a pessoa pressiona a embreagem para evitar o travamento do motor.

Então:

Economize combustível e pressione a embreagem apenas até RPMs em marcha lenta, não imediatamente
Não reduza a marcha, pois usará os sincronizadores da caixa de câmbio e da embreagem, a menos que você faça dupla embreagem e rev
Não solte a embreagem muito tarde, pois isso sobrecarregará o motor

Editar: Para descidas longas, você deve selecionar uma marcha apropriada que possa resultar em RPM do motor bastante alta. O sistema de arrefecimento do motor é muito melhor para eliminar o calor dos freios do que o seu sistema de freios. Esta resposta se aplica à frenagem ao parar.

— juhist
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"Não reduza a marcha" é realmente um péssimo conselho. A redução de marchas permite o freio de uma maneira mais regulada, porque o motor fornece menos impedância do que as pastilhas, portanto é menos provável que você trave as rodas. Além disso, mesmo sem ajuste de rotação ou embreagem dupla, você pode reduzir a marcha com o mínimo de esforço no trem de força. O desgaste sincronizado é muito mínimo, porque você só luta com a massa rotativa da placa da embreagem, e soltar lentamente a embreagem para acelerar o motor também é um desgaste mínimo. O motor é mais fácil de rodar do que o seu veículo.

— Hari Ganti 15/03/19

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@Hari: Não há resposta certa para isso, e muitas pessoas vão discutir os dois lados. Cheguei ao argumento de "desgastar as pastilhas dos freios, não a embreagem", mas ainda faço as duas coisas.

@FighterJet Claro, assim como não há resposta certa para mudar o tempo (para direção normal, não corrida). Existem preferências e, como o desgaste na redução de marchas é mínimo, considero que ela contribui de forma insignificante (a menos que você seja horrível em reduzir a marchas). FWIW, eu normalmente calcanhar ou embreagem dupla de qualquer maneira.

— Hari Ganti 15/03/19

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O melhor argumento para reduzir a velocidade é a segurança. Você mantém a capacidade de acelerar os problemas, se a rotação do motor permanecer na faixa de potência o tempo todo e você tiver algum grau de quebra do motor, caso seus freios falhem. Este último, especialmente em uma descida longa com uma carga pesada, que pode superaquecer os freios. Também sempre me parece que a direção (tração nas rodas dianteiras) é mais responsiva quando é reduzida adequadamente. Alguém sabe, isso é real ou psicológico?

— nigel222

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@ nigel222 É muito real e potencialmente perigoso (veja minha resposta ).

— dasdingonesin

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Existem apenas duas outras alternativas quando você está parando ( por comentários: em um carro manual :) ):

Basta pressionar o freio. Se você fizer isso até o fim, isso resultará na parada do motor. Normalmente, não o que você está querendo; produz mais desgaste no acionador de partida, etc. Conforme os comentários, é o que algumas pessoas recomendam até pouco antes de você parar, mas não há vantagem mecanicamente.
Basta pressionar a embreagem. Não há problemas mecânicos, exceto que pode levar um longo tempo para parar - especialmente se você estiver descendo a colina.

Bottom line:

Você precisa pressionar o freio e a embreagem ao mesmo tempo para parar efetivamente a maior parte do tempo. Não produz danos ao motor ou à transmissão que não é esperada no seu carro.

— anonymous2
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1 só é verdade quando as RPMs do seu motor atingem as RPMs inativas. Até esse ponto, é recomendável manter o carro em marcha com a embreagem engatada. Isso também ajuda no caso de serem necessárias manobras de emergência (ou aceleração).

— Hari Ganti 15/03/19

@HariGanti Interessante, eu nunca tinha ouvido isso, mesmo do meu professor de direção manual. Mas faz sentido: vou ter que tentar isso! (Não posso acreditar Eu estava dirigindo tratores manuais, caminhões, carros, etc. todos estes anos sem saber que ninguém me diga!) :)

— anonymous2

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Terceira alternativa: "Embreagem? O que é uma embreagem?" Obtenha um automático e nunca precisa se preocupar com esses detalhes! ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, Lol. Vou editar para melhorar a clareza.

— anonymous2

Comentários não são para discussão prolongada; esta conversa foi movida para o bate-papo .

— P Marsᴛᴇʀ2

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Concordo com as outras respostas dizendo que isso não faz uma grande diferença para o seu motor e transmissão, se você pressiona a embreagem ou não enquanto freia normalmente.

No entanto, dependendo da idade do seu carro, faz uma enorme diferença em uma situação de frenagem de emergência. Se você dirige um carro antigo sem freios antibloqueio / controle eletrônico de estabilidade, não pressionar a embreagem pode fazer com que o carro se torne incontrolável e gire muito mais cedo do que com a embreagem pressionada.

O motivo é que o momento de frenagem exercido no eixo ativo pelo motor introduz um momento na direção oposta no chassi, o que resulta em uma força ascendente no eixo traseiro (DQA) ou uma força descendente no eixo dianteiro (DD) .

Em ambos os casos, o efeito geral é que as rodas dianteiras ficam com maior aderência enquanto a traseira se torna leve. Se você tentar fazer uma manobra evasiva, verá que a traseira do seu carro vai ultrapassá-lo em velocidades e ângulos de direção muito mais baixos do que se você tivesse pressionado a embreagem. Em carros sem auxiliares eletrônicos, eu recomendaria fortemente pressionar sempre o pedal da embreagem em uma situação de frenagem de emergência. A resposta de cristiancrc é um conselho muito errado e muito perigoso para as pessoas que dirigem carros antigos.

Para carros modernos, isso realmente não importa. Basta apertar o pedal do freio o mais forte possível e apontar o volante na direção que você deseja seguir, e o computador tentará cuidar do resto, usando toda a aderência existente para manter o carro na direção certa . Esteja ciente de que o computador não pode derrotar as leis da física - se você for rápido demais, inevitavelmente irá falhar. Os auxílios eletrônicos à direção são uma grande melhoria na segurança da direção, mas não realizam milagres.

— dasdingonesin
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Acabei de perceber que esta resposta pode estar fora de tópico . Se você acha que ele não pertence aqui, eu o excluirei. Eu apenas senti que realmente precisava corrigir a resposta de cristiancrc .

— dasdingonesin

Um benefício da tração nas quatro rodas, mesmo que eu nunca saia da pista? Ou a magia moderna do computador significa que costumava ser apenas uma razão?

— nigel222

Não discordo muito de você, mas sinto que há mais nuances nisso. O efeito da frenagem do motor é muito menor do que os freios. É uma questão de impedância. Seus freios são de impedância muito alta (exige muita força para obter qualquer rotação) enquanto o motor é relativamente baixo. Como resultado, é menos provável que a frenagem do motor bloqueie as rodas, o que é um grande impulso à estabilidade. Além disso, acho que o oversteer geralmente é mais fácil de corrigir (eu dirijo um RWD). Por fim, você nunca deve girar com força enquanto freia. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 Infelizmente, o 4WD não ajuda, apenas combina os dois mecanismos descritos no esboço.

— dasdingonesin

@HariGanti Para conduzir uma manobra evasiva em um carro que não seja ESC, não deve haver nenhum momento de frenagem. Mesmo que o momento de frenagem do motor seja muito pequeno em comparação com os freios das rodas, ele pode causar sobreviradas dramáticas, especialmente em superfícies molhadas / escorregadias. Isso pode ser usado, por exemplo, na direção de Rallye ("movimento escandinavo"), mas é praticamente impossível controlar um motorista comum em uma situação de emergência.

— dasdingonesin

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Ter o hábito de pressionar a embreagem e, em seguida, uma fração de segundo depois (ou simultaneamente) pressionando os freios, seria realmente bom por dois motivos:

(como o anonymous2 já mencionou) Às vezes, ao frear, você está abrandando de repente e não tem tempo para ajustar as marchas. Então, pressionar a embreagem ajuda a impedir que o motor pare.
Ter o hábito de pressionar primeiro a embreagem evita danos / morte no caso de pressionar acidentalmente o acelerador em vez dos freios.

— Nav
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Apenas pressione a embreagem para evitar a parada do motor ou a troca de marchas.

Se você precisar executar uma manobra de emergência para evitar também um obstáculo durante a quebra, é necessário que seu corpo seja estável, empurrado contra a parte de trás do assento. Portanto, é melhor manter o pé no apoio para os pés, pois ele atua como suporte para o seu corpo, pois mantém você estável e permite mover o volante sem também usá-lo como apoio ao mesmo tempo.

— cristiancrc
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