Como posso analisar a resposta do meu Acura TL à gasolina de baixa octanagem?

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Meu Acura TL de seis cilindros 2008 especifica combustível "premium". Minha esposa costuma preenchê-lo com "regular" (ou seja, 87 octanas).

Pelo que entendi, sob certas condições de operação e cargas, o combustível de baixa octanagem pode começar a bater. O motor está equipado com sensores de detonação e a presença de detonação será observada em um ou mais parâmetros OBD. Questão 1: Que parâmetros OBD indicariam a batida (e através de quais valores / unidades)?

Em resposta a uma batida, a ECU irá retardar o tempo da ignição. O grau de atraso da centelha também será observado no OBD. Pergunta 2: Quais parâmetros e valores indicariam o tempo e outros alterar implementado para evitar bater?

Eu quero analisar os efeitos do uso de combustível de baixa octanagem ao longo de um tanque de gás. Pergunta 3: Qual é a maneira mais econômica de coletar e armazenar os dados envolvidos nas duas primeiras perguntas durante um período prolongado? Por exemplo, há plug-ins loggers OBD com grandes buffers de memória? Ou existe software para PC projetado para interagir com o OBD para esse tipo de análise?

obd-ii

— feetwet
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Com o dinheiro que você gastará em equipamentos para coletar e analisar esses dados, você poderia simplesmente comprar o combustível especificado pelo fabricante e acabar com isso.

— cory

@cory - É verdade, mas quero fazer uma pesquisa do mundo real para responder a duas perguntas que não foram quantificadas em nenhum lugar: (1) Com que frequência, durante a condução de rotina, um motor sintonizado para bater premium em gasolina de octanagem comum e ( 2) Quanto combustível é desperdiçado compensando a baixa octanagem. Este é o começo dessa pesquisa.

— feetwet

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Eu acho que essa questão tem 2 conjuntos de respostas.

Se você puder colocar as mãos em uma ferramenta de varredura específica Honda / Acura, eles provavelmente terão algum tipo de saída de quantos batidas o sensor de detonação detectar. Esses sistemas específicos do fabricante são normalmente muito caros (X, XXX USD ou mais), mas provavelmente informariam tudo o que você deseja saber. Manter isso ligado durante a condução pode ser um problema, dependendo do design.

Fazendo isso com um tamanho normal de 1 encaixa todos os scanner OBD-II seria mais problemático. Existem muitos códigos relacionados ao sensor de detonação que não funciona mais, mas não conheço nenhuma saída que indique "número de golpes" ou "sensor de detonação ativado" ou algo do tipo. Grandes picos de avanço de faísca usualmente , mas nem sempre, indicam que o sensor de detonação foi disparado.

TL, DR;

nenhum, tanto quanto eu sei
principalmente faísca avanço. Os valores dos sensores STFT e O2 seriam potencialmente afetados também

— Zshoulders
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Interessante: Então você está dizendo que os fabricantes são conhecidos por "esconder" dados de tal forma que nenhum scanner OBD-II padronizado pode encontrá-los ou lê-los?

— feetwet

Isso é apenas falar pelos Estados Unidos, mas eu não diria que eles estão "escondendo" isso. Apenas 7 ou 8 dos 16 pinos OBD-II são regulados pelo governo. A outra metade é critério do fabricante. Todos eles exercitam essa discrição de maneira diferente. Portanto, é difícil / impossível fazer um sensor que possa ler todos os campos de discrição do fabricante corretamente em todos os fabricantes. Este wikipedia seria realmente uma boa leitura en.wikipedia.org/wiki/On-board_diagnostics#OBD-II

— Zshoulders

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Pergunta 3, existem sistemas OBDII que rodam no PC e que baixam e armazenam dados - você precisará pesquisar e encontrar os adequados para o seu carro: Eu sei onde conseguir os do meu carro e tenho um laptop antigo pronto (tem que resetar a data etc), ainda não teve tempo de concluir esse projeto ...

— Solar Mike
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