500 cv de um Honda K-24 naturalmente aspirado?

Este vídeo mostra um motor Honda K-series de 2,7 L, naturalmente aspirado, que acelera até 10.000 RPM e alega produzir 500 hp.

Eu entendo que isso é para uma motocicleta aplicação drag racing FWD, mas uma potência específica de 185 cv / l parece elevado para um motor que não emprega indução forçada.

Usando a equação apresentada nesta resposta , estou calculando uma taxa de compressão efetiva de aproximadamente 17: 1, o que dificilmente é possível.

O que está acontecendo aqui? Estou esquecendo de algo?

Este artigo tem mais detalhes:

Para manter o peso alternativo o mais baixo possível, o que permite que este motor grite até 10.400 rpm, os pistões Wiseco forjados pesam apenas 260 gramas e são suportados por um conjunto de bielas GRP “Pro Stock” de alumínio de 340 gramas - produzindo um cilindro sério pressão com uma taxa de compressão de 16: 1.

Assim:

• o mecanismo pode acelerar até 10.400 RPM
• taxa de compressão é 16: 1

Assumindo uma pressão de trabalho efetiva de 16 bar, recebo 502 hp com estes números atualizados:

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

Nota

Para octanas regulares sem chumbo, uma taxa de compressão de 16: 1 geralmente é uma receita para auto-ignição / detonação. Parece que a razão pela qual este motor pode oferecer um CR tão alto é porque ele deve ser usado com combustível de corrida resistente à detonação. Do mesmo artigo:

E um sistema de indução Kinsler de 70 / 71,5 mm aspira o ar através de um conjunto de ITBs do CNC antes de injetar o Q16, metanol ou gás de corrida similar necessário .

Não é incomum ver motores de motocicleta com saídas específicas de 185 hp / l. Veja o Suzuki GSXR1000R, Honda CBR1000R, BMW S1000RR, etc, que excedem 185 hp / l. O número de cavalos de potência por si só não conta a história toda, pois a HP é um produto do RPM. Os motores para esse tipo de aplicação normalmente sacrificam o pico de torque e a propagação do torque por ganhos a altas rotações.