EDIT 8:
Atualização final, eu acho. Usando uma ferramenta de verificação OBD, vi que as guarnições de combustível ainda eram muito baixas para ajustar o vazamento de vácuo. Reiniciei a ECU e as guarnições voltaram para cerca de 0, e o motor está funcionando muito mais suavemente. Eu acho que podemos chamar isso de fixo!
EDIT 7:
Ok, a entrada de ar rachada foi substituída. O problema evoluiu para uma marcha lenta muito difícil quando o motor está frio e / ou molhado. Se eu deixá-lo funcionar (falhando e tremendo muito), ele funcionará normalmente depois de um minuto ou mais. Se eu pressionar o acelerador enquanto isso estiver acontecendo, ele funcionará bem acima de 2k RPM. Às vezes, pressionar o acelerador piora e sinto um cheiro de combustível. A ECU lança um código de falha de ignição aleatório.
Bobinas ruins? Fichas instaladas incorretamente? Fios ruins correndo para as bobinas? Definitivamente parece elétrico neste momento.
EDIT 6:
Descobriu como verificá-lo sem ligar o motor. A temperatura do líquido de refrigeração corresponde à temperatura ambiente, então acho que o sensor está bom.
Enquanto olhava a área de admissão, notei que havia uma rachadura no tubo entre o sensor MAF e o turbo. Definitivamente, isso poderia permitir a entrada de ar extra e a bagunça na mistura de combustível do computador. Atualmente estou investigando que tipo de fita poderia ser usada para corrigir o vazamento até que eu receba um novo tubo de entrada.
EDIT 5:
Ligue o motor e leia a temperatura do líquido de refrigeração. Lia 39C / 102F, que me parece muito quente depois de um minuto de inatividade. A temperatura ambiente foi de 12 ° C / 54 ° F. No caminho para o trabalho, a temperatura subiu suavemente de lá para uma temperatura operacional de 105C / 221F.
Vou verificar o sensor MAF a seguir. Eu tenho uma lata de limpador.
EDIT 4:
Os plugues são substituídos. Eles não eram os Bosch usados pela BMW, então foram substituídos em algum momento no passado. Supondo que o (s) proprietário (s) anterior (ais) seguisse o cronograma de manutenção, isso teria ocorrido a 50 km. Troquei-os pelos plugues OEM e o levei para um test drive. Resposta muito melhor e muito melhor poder.
Meu problema de motor frio permanece, no entanto, não é tão pronunciado. Estou ficando mais convencido de que é uma falha de ignição. As bobinas estavam muito enferrujadas por fora. Meu pensamento agora é que eles não estão fazendo contato total e, portanto, nem sempre estão disparando. Quando o motor aquece, tudo se expande e eles obtêm melhor contato. Isso parece viável? Tentei limpar a ferrugem com um pouco de lã de aço, mas não consegui tirar tudo e não queria remover muito material. Hora de novas bobinas?
Mensagem original:
Eu tenho um pacote MINI Cooper S c / JCW de 2008 (instalado pelo revendedor no momento da compra; inclui ajuste de chip, escape traseiro e caixa de ar maior) com 71 mil milhas.
O carro fica estacionado do lado de fora da noite para o dia. Ao dar partida pela manhã, o motor inicia normalmente e pode ser acelerado normalmente, mas quando saio da garagem e começo a rodar, ele perde muita energia e tenho que apertar a embreagem e dar mais gás para impedir que ele pare. A estrada é um pouco subida.
À medida que o motor aquece, o problema diminui significativamente, até desaparecer completamente quando atinge a temperatura operacional (por exemplo, o ar quente sai do aquecedor).
Isso poderia ser um sinal de acúmulo de carbono nas válvulas de admissão? Esse mecanismo é conhecido por isso, mas a limpeza da casca de noz custa US $ 600 na concessionária MINI, então prefiro não fazê-lo se não for necessário.
Recentemente substituí o filtro de ar (estava imundo).
Não sei quando as velas de ignição foram trocadas pela última vez, se é que alguma vez. Eu comprei o carro usado cerca de 60k milhas. A MINI recomenda alterar a cada 30k para JCW, a cada 60k para S e a cada 100k para os Coopers básicos com esse mecanismo. Poderia ser plugues?
Os níveis de fluido são bons e não sai fumaça do escapamento. Sem CEL. Realmente parece que um limitador entra em ação.
EDIT: Também devo mencionar que parece que a energia geral é menor (a qualquer temperatura) do que quando eu a comprei, mas essa poderia ser minha imaginação. É quase como se demorasse mais para atingir 3000rpm.
EDIÇÃO 2: Agora que estou prestando mais atenção a isso, parece que está falhando um pouco no modo ocioso. Ontem também tive alguma hesitação sob carga, seguida por uma nuvem de fumaça cinza do escapamento.
EDIT 3: Ok, soquete chegou da Amazon. Aqui estão meus plugues. Parece desgaste normal e tempo para substituir!