Por que rebocar um carro de transmissão manual, em ponto morto, com as rodas motrizes no chão, é considerado seguro?

É claro que os carros com transmissão automática não podem ser rebocados com nenhuma roda motriz no chão, com o motor desligado, em ponto morto, porque o conversor de torque aciona a bomba de lubrificação da transmissão.

Por que é considerado seguro para uma transmissão manual? A transmissão não precisa ser lubrificada e resfriada, como uma automática? E o diferencial ou todas as outras partes do carro que se movem enquanto são rebocadas? Eles não precisam ser adequadamente lubrificados também? Qual é a razão técnica por trás disso?

Editar # 1

Eu pensei que, para uma transmissão manual em ponto morto, o eixo de saída não gira o eixo de transmissão, o que, por sua vez, não gira o eixo de manivela, caso contrário, todo o trem de força seria 'fechado' ou 'conectado', então como é possível que a lubrificação por respingo está ocorrendo no fundo do poço?

Por que o método de fornecimento de lubrificação para uma transmissão automática foi projetado de maneira diferente em comparação a uma transmissão manual?

automatic-transmission manual-transmission towing

— Narcotixs
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'porque os poderes conversor de torque da bomba de lubrificação para a transmissão' Isso não é verdade para todas as transmissões alguns fazem funcionar a bomba fora do tailshaft

— draksia

Lembre-se, para um carro manual com tração nas quatro rodas, o reboque não é considerado seguro. Você sempre levanta. / subaruowner

— Rory Alsop

Isso não é verdade. Algumas automáticas podem ser rebocadas sem limite de quilometragem e algumas varas não podem ser rebocadas. É tudo nas peculiaridades de um determinado design, não em uma grande idéia.

— Agent_L

@RoryAlsop - Bem, se o seu AWD e todas as quatro rodas estiverem no chão, acredito que deve ser seguro.

— Narcotixs

Se estiver em ponto morto, qual seria o problema

— WILDBILL

Respostas:

As transmissões manuais (a maioria, mas não todas) não são lubrificadas por meio de uma bomba, mas pela ação das engrenagens e, secundariamente, pelo nível do próprio fluido da transmissão. Em algumas transmissões, as engrenagens inferiores da transmissão, que tocam a poça de fluido na parte inferior da transmissão, transferem o fluido através do contato para as engrenagens superiores. Nesta situação, como a saída para os eixos de acionamento ainda está presa às engrenagens, mesmo quando a transmissão está em ponto morto, o fluido ainda flui.

EDIT: Verificando através de vários layouts de transmissão diferentes, também se torna aparente que o nível do fluido é alto o suficiente para estar no nível do eixo principal na transmissão. Em algumas transmissões em que o eixo de assentamento (como @Narcotixs apontou) não tem engrenagens realmente girando, a quantidade de fluido de transmissão na caixa de engrenagens permite a lubrificação de qualquer parte móvel.

Esta imagem representativa (desculpe, o melhor que encontrei no Google) mostra a localização do bujão de abastecimento em relação ao eixo principal. A maioria das transmissões manuais terá essa mesma relação entre o bujão de abastecimento e o eixo principal.

/EDITAR

O diferencial é o mesmo que a engrenagem do anel que fica no óleo da engrenagem e o óleo flui através do diferencial. O diferencial não se importa, desde que os pneus estejam em movimento. Ele se comportará da mesma maneira, se houver força aplicada no motor ou se os pneus estiverem rolando.

Dito isto, colocar um carro em um carrinho ou reboque é uma maneira muito "mais segura" de transportar um veículo. Será muito mais seguro, especialmente se você estiver olhando para transportar o veículo por mais tempo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Não sei ao certo qual é o inglês britânico para "dolly", mas é definitivamente mais seguro rebocar por qualquer distância significativa com uma barra de reboque rígida do que com uma corda - especialmente se os motoristas não tiverem experiência em rebocar e depois de um longo período de tempo. estique a uma velocidade de cruzeiro constante, o motorista do reboque acerta o freio com muita força para que o motorista rebocado reaja rápido o suficiente!

— Alephzero 18/04

Além da lubrificação por respingos, não há carga na caixa de engrenagens e no diferencial ao rebocar, portanto as engrenagens não precisam do suprimento de óleo para manter a película de óleo sob carga e lidar com o resfriamento extra necessário. Mesmo rebocar uma transmissão manual "seca" provavelmente não causaria muitos danos, com as modernas engrenagens cortadas e reforçadas com precisão.

— Alephzero 18/04

@alephzero, embora não usemos rotineiramente o carrinho de reboque , deve fazer sentido para a maioria das pessoas com alguma experiência em engenharia / mecânica.

— Chris H

@alephzero Além disso, o leitor deve observar que, no servo-freio a vácuo, é muito mais difícil quebrar quando o motor não está girando, portanto, a ação de quebra do reboque do veículo é muito mais eficaz do que o veículo que está sendo rebocado.

— Ricardomenzer #

@alephzero rebocar um carro com uma transmissão de "seca" não pode prejudicar as engrenagens, mas provavelmente danificar os rolamentos ...

— Solar Mike

Porque, em uma caixa de câmbio manual (daquelas que eu conheço), o método de lubrificação é por respingo, pois o eixo de transmissão fica no óleo, para que não haja uma bomba acionada por motor conectada ao eixo de entrada.

O mesmo argumento para a lubrificação por diferencial.

— Solar Mike
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Boa resposta simples e precisa na maioria dos casos.

— mongo