Ao trocar as velas de ignição no meu Ford Mustang GT de 2000 (4.6L), eu cortei uma delas (número 3)
A cerâmica é totalmente removida, assim como a porca sextavada. A parte rosqueada e o eletrodo de aterramento permanecem aparafusados na cabeça (e moderadamente corroídos devido a um vazamento anteriormente desconhecido)
Imagens para descrever o que estou vendo.
Venho absorvendo o bugger no PB Blaster nos últimos dois dias e vou tentar uma extração amanhã.
Não tendo trabalhado em carros, mas sendo uma pessoa inclinada mecanicamente, tenho vasculhado a rede em busca de informações e dicas sobre extrações de velas e remoções de cabeças. Mas a extração parece um negócio feito e pronto. Ou funciona ou a cabeça inteira está saindo.
Eu tenho o fim de semana inteiro para remover a cabeça, então o tempo não é um problema. Minhas limitações são ferramentas e experiência.
O que me leva à minha pergunta: vale a pena levar um profissional para extração? Ou ele teria os mesmos problemas que eu? Finalmente, se a extração falhar, você recomendaria remover a cabeça como um meio de reunir experiência, realizar um bricolage e economizar dinheiro?
Esta pergunta é incrivelmente útil e cheia de mais informações para as pessoas que se deparam com esse problema:
Qual é a maneira correta de extrair uma vela de ignição quebrada?
Folha de especificações específica para o Mustang 2000
Um bom link útil de um fórum
Edit: Más notícias. Será atualizado hoje à noite com novas fotos ...
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Então, vários meses depois de todo esse calvário e com a ajuda de um mecânico / amigo que consegui superar, aqui está a informação completa.
Então liguei e recebi uma estimativa da concessionária Ford local, eles disseram que têm uma ferramenta especial para tirá-la e o farão por US $ 250, US $ 2500 para o pior caso (remoção da cabeça).
Agora, na época, eu não me sentia uma "ferramenta especial", "conhecimento mecânico" e "décadas a mais de experiência" no valor de US $ 250, então fui comprar um kit de extração.
Comprei o kit de extração, e tinha cerca de 3/4 de polegada (fotos) e tinha um acasalamento engraçado, então fui até o Harbor Freight (na mesma rua, felizmente) e depois de explicar o que era necessário (muita profundidade, pouco largura, ainda capaz de produzir torque) Me deram várias tomadas, extensores, conectores, adaptadores e tive um bom kit de extração de velas de ignição pronto para usar.
Bem, eu fui para a cidade extrair esse garoto mau, aprendendo sobre como um extrator deve funcionar.
Um extrator cava no centro do parafuso e continua a furar nele até que a força necessária para cavá-lo seja menor do que a necessária para apertá-lo (nesse caso, ele irá apertar). Isso geralmente permite a remoção do extrator e, portanto, o parafuso. Mas eu só esperava que fosse assim tão simples.
Continuei cavando e sentindo resistência, mas não obtendo nenhum tipo de tração ou aperto que eu deveria estar sentindo. Isso não me impediu. Eu continuei moendo, parafusando e girando com uma barra grande, tentando conseguir isso de graça. Não funcionou.
Então eu achei que estava preso. Achei que deveria ter havido algum problema grave nessas threads e deixei de molho no blaster PB durante a noite enquanto pensava em uma solução. Finalmente cheguei a isso (retrospecto: não) solução genial. Eu acertaria com algum calor. As coisas iriam expandir / contrair um pouco a taxas diferentes e talvez eu consiga obtê-lo gratuitamente! Então, acertei-o com uma tocha de mão (surpreendentemente barata na Lowe's) frustrada porque a cabeça da tocha não permanecia acesa enquanto estava de cabeça para baixo (perto do raio preso). Após cerca de 30 minutos em chamas, era o momento da verdade. Eu montei meu extractomático e coloquei tudo o que tinha nessa barra de separação. Nada, nada, nada, então um pop audível. Eu dancei em triunfo, pois havia quebrado aquele maldito raio hexagonal. Havia pouca ou nenhuma resistência agora, e eu tinha certeza de que poderia simplesmente descobrir isso agora, colocar um novo plug-in e seguir em frente.
Eu estava errado.
Na verdade, eu não libertei o feitiço e nada estava saindo. Sem hex, sem extrator, estava tudo preso lá. Para completar, deixei cair o único soquete crucial para o qual não tinha backup em algum lugar no vale do meu motor. Num acesso de raiva, joguei minhas ferramentas no chão e pedi um reboque. Eu disse ao mecânico (não meu amigo) para remover a cabeça e me dizer o que ele viu.
Eu explodi a parte de trás da minha cabeça.
Mas espere você diz! Se você explodiu sua cabeça, o que estava extraindo?
Confirmei com o mecânico que a única maneira de extrair diretamente a cabeça do pistão era que ela estava na posição superior absoluta (pense em 1 / 100.000.000). Acabei comprando uma cabeça de reposição, ignorando os conselhos do mecânico em substituir o motor (devido ao pistão marcado) e substituí a cabeça por um amigo do mecânico em troca de algum trabalho de computador que ele precisava fazer.
O mecânico disse que o carro não correria 16 km em um pistão marcado. Alguns vídeos do youtube, alguns dólares por ferramentas, graxa de cotovelo e um amigo mecânico, e parece estar indo bem. Coloquei 7.000 nele e fico feliz que ainda não tenha explodido :)