Pistões de 3 anéis vs 4 anéis: qual o melhor design?

O motor que estou reconstruindo (Skoda Estelle / 120, 70, RWD, motor montado na traseira) foi fabricado com dois pistões diferentes, dependendo dos anos de fabricação: um tipo de pistão possui 4 anéis e um corte do anel de óleo para o fundo, em um lado e tem uma cabeça chata. O outro pistão veio com 3 anéis e área reforçada abaixo do pino, nos dois lados dos orifícios, e possui uma cabeça de domo levemente. Ambos os pistões parecem intercambiáveis no mesmo motor, pois possuem as mesmas medições gerais.

Então a pergunta é: qual design é melhor?

EDIT: os 5 anéis / pistão de coroa plana pesam 267 gramas, os 4 anéis / pistão de coroa pesam 280 gramas.

— Aram Alvarez
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Existem trade-offs, então não há uma resposta clara aqui.

Primeiro de tudo, apenas para ser anal e esclarecer algo ... o que você tem é na verdade um pistão de 4 e 5 anéis. O anel de controle de óleo na parte inferior, na verdade, consiste em dois anéis e um espaçador.

A principal desvantagem é que o pistão de 4 anéis terá menos arrasto nas paredes do cilindro, mas o pistão de 5 anéis vedará melhor. Um pistão de vedação melhor manterá mais potência no cilindro, mas você verá perdas por atrito adicionais. A maioria dos motores que vi na configuração de 5 anéis são para motores a diesel.

Com o pistão ligeiramente abobadado, você terá uma taxa de compressão um pouco maior. Você precisaria fazer algumas medições para descobrir qual seria a diferença.

Não sei se você está assumindo que os pistões são praticamente os mesmos ou se possui as especificações de ambos. Uma das coisas que você precisa verificar é a diferença de altura do pistão. Para fazer isso, coloque um único pino de pulso no orifício dos dois pistões. Você poderá medir quanto mais alto um pistão é do outro. Isso lhe dará uma idéia melhor de quanto um pistão ficará mais alto do outro. Isso pode ser importante quando instalado, pois o mais alto pode ficar fora do furo acima da superfície do convés ou interferir na cabeça (duvido, mas você deve verificar isso).

Outra coisa a se pensar é o peso do pistão. O mais leve pode ter uma pequena vantagem sobre o mais pesado, pois seria capaz de permitir que o motor aumentasse um pouco mais, sem medo de algo se desfazer.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ambos os pistões têm as mesmas dimensões gerais: mesma altura, diâmetro e localização dos pinos. Vou verificar os seus pesos e verificar qual deles é mais pesado

— Aram Alvarez

Alguns motores definem a taxa de compressão sendo construídos com pistões ligeiramente diferentes. Uma pequena cúpula no topo pode fazer uma diferença surpreendente na taxa de compressão. Até a espessura da junta da cabeça tem um efeito apreciável.

— John U

@AramAlvarez - Pela foto, posso dizer que os pistões são muito semelhantes em forma e tamanho. O problema é que, ao apostar em dimensões com peças de motor, geralmente observamos +/- 0,001 "fazendo a diferença (se você usar métrica, +/- 0,0254mm de diferença). Isso não é algo você pode observar e fazer uma suposição sobre ... é algo que você realmente precisa medir com micrômetros para garantir a precisão.O único motivo para eu mencionar isso é que eu não entendo o calor e a distorção que você está realmente medindo. a altura do pistão poderia ser

— reduzida

@ Paulster2: correto, mas durante a vida útil do motor, eles fizeram apenas poucas alterações no projeto, mas camisas de cilindro, eixo de manivela, árvore de cames, câmaras de cabeça etc. foram mantidas da mesma forma. Existem cerca de 2 ou 3 versões do motor, mas todas as peças são intercambiáveis.

— Aram Alvarez

@AramAlvarez - Não se preocupe. Não saber realmente a história do design do motor me deixa um pouco anal quando se trata de tais coisas. Você ainda vai querer saber se alguma de suas peças está dentro da tolerância, especialmente a folga entre o furo e o pistão. Isso também pode afetar sua decisão sobre qual pistão usar.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Use o pistão do design "mais recente", ou seja, mais recente - os engenheiros provavelmente fizeram alterações para reduzir ou evitar certos problemas.

— Solar Mike
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Não misture pistões diferentes; particularmente não misture pistões com pesos diferentes. O virabrequim é equilibrado para um determinado peso do pistão, bem como os pistões sendo equilibrados como um conjunto.

— TomO
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