deslocamento pára quando criticamente baixo no gás

Eu tenho um 1999 Dodge Dakota. É uma transmissão automática V6 de 3,9 litros. Eu tenho um problema estranho que ninguém foi capaz de responder por mim.

COMO DESEJO REALIZAR O PROBLEMA:

Um dia eu estava dirigindo para casa e tive que parar em um semáforo. A luz ficou verde e eu tirei. Por alguma razão, não mudaria nada da primeira marcha. Então, eu estava preso dirigindo a 3000 RPMs e 25 milhas por hora. Eu dirigi para um banco e estacionei. No dia seguinte fui buscá-lo. Eu estava indo para casa e descobrir o que estava errado com isso mais tarde. Ainda estava agindo como na noite anterior, não mudando. Percebi que não tinha gasolina suficiente para chegar em casa. Parei no posto de gasolina e a enchi. Quando saí do posto de gasolina, comecei a mudar normalmente de novo.

Então, isso aconteceu comigo algumas vezes agora. É sempre quando estou com pouco gás. Depois que eu encho com gás, o problema desaparece. Geralmente ocorre em torno de 1/8 de um tanque. Por que isso está acontecendo? Como o nível de gás no tanque tem alguma coisa a ver com isso mudando?

Isso parece que poderia ser um problema de emissões evaporativas envolvendo seu tanque de combustível. O lado de engenharia dos sistemas de combustível refere-se à quantidade de ar em um tanque de combustível como "pressão da cabeça". Como os fluidos são quase impossíveis de comprimir, à medida que você ganha mais ar (e usa combustível) no tanque, seu conteúdo é mais facilmente comprimido. O computador do veículo pode ver a pressão do combustível ou solenóides EVAP para ver se eles estão caindo dentro da especificação. Muitas vezes, quando você tem uma condição em que o tanque está vazio e os problemas começam, isso se deve a um problema EVAP ou a um problema relacionado ao vácuo. Se você mantiver seu tanque cheio, você pode realmente funcionar o motor em uma bomba de combustível com defeito por algum tempo. A "pressão da cabeça" do tanque combinada com o peso da gasolina ajudará a bomba a empurrá-la para o trilho de combustível quando ela estiver cheia. Dito isto, você poderia adicionalmente ter um sistema de entrega de combustível defeituoso e seu ECU poderia estar empurrando-o em modo de mancar para evitar danos à transmissão ou motor. Depois de preencher o seu tanque de volta você está essencialmente fazendo a ECU acha que o problema é fixo. Se for uma transmissão acionada por vácuo, um vazamento de EVAP ou vazamento de vácuo do tanque também pode causar isso.

Outra possibilidade é depósito estrangeiro no tanque de combustível. Isto pode temporariamente ou permanentemente entupir sua bomba de combustível. Uma vez que o fluido atinja uma parte baixa do tanque, pode causar uma concentração de sedimentos ao redor de onde o combustível é puxado para dentro da bomba. Você precisaria fazer uma análise de diagnóstico completa do sistema para garantir que é um dos problemas acima.

Não podemos esquecer que os sistemas de computador da Chrysler não são os melhores para começar com lol.

Talvez quando o tanque está baixo, você está afetando o vácuo no motor. Muitos carros dependem do vácuo para dizer à transmissão quando mudar.

Alguém tem pensamentos sobre essa ideia?

Eu tenho esse mesmo problema em um 1999 Dodge Ram 4x4. Não comecei a fazê-lo até que tivesse 50.000 milhas nele.

O 1999 tem apenas um sensor de oxigênio e corpo de borboleta. Dito isso, não é um sistema eletrônico inteligente que varia, então eu não acho que o sistema tenha um modo de limpeza.

Eu também me lembro anos atrás que uma neve profunda quebrou uma linha de vácuo de plástico sob o trany que faz com que a tração nas quatro rodas também pare de funcionar. Eu juntei um pedaço de mangueira de borracha na linha para consertá-lo.

Não me lembro se o problema de baixo combustível e deslocamento começou neste momento.