Eu dirigi meu carro quase sem óleo por algumas semanas antes de perceber o problema. O que agora?

Então, deixe-me começar isso dizendo que eu sigo toda a manutenção sugerida pelo fabricante e religiosamente troco meu óleo a cada 8 km. No entanto, o meu Mazdaspeed6 de 2007 está próximo do seu serviço de 120 mil quilômetros e, nas últimas semanas, notei esse som quase chocante quando eu iniciá-lo logo pela manhã. Ele persistiria em baixas rotações e sob carga nos primeiros 5 minutos depois que eu ligasse o carro e depois desapareceria. Ontem, percebi que soava muito menos como um chocalho e mais como ruídos de metal com metal, como se os componentes do motor não estivessem sendo lubrificados adequadamente. Eu verifiquei a vareta e estava seca; absolutamente nada voltou.

Eu tinha alguns litros de óleo em minha garagem e despejei três. Isso parece ter resolvido o barulho que estava ouvindo, mas agora estou me perguntando quanto dano foi causado (e também como eu queimei tanto óleo) tão rapidamente e por que a luz nunca se acendeu). Eu já tinha um compromisso agendado com a concessionária para diagnosticar esse ruído, mas há algo que eu deva verificar enquanto estiver lá?

Parece que você estava com pouco óleo, mas não sem óleo. Seu MS6 requer cerca de 5,5-6 litros de óleo; portanto, se você derramar três quartos para o nivelar, ainda terá quase três quartos. Embora isso não seja o ideal, ele definitivamente não está seco. Isso é parte do motivo pelo qual a luz do óleo não acendeu. Isso e o fato de a maioria das "luzes idiotas" não acenderem até que a pressão chegue a algum lugar na arena dos 5psi. Uma quantidade menor de óleo geralmente significa menor pressão do óleo, mas isso não significa que não houve absolutamente nenhuma pressão do óleo. Como eu disse, isso não é o ideal, mas provavelmente impediria muitos danos ao motor. Chocalhar as peças dentro do motor nunca é bom, mas alguma pressão do óleo é muito melhor do que nenhuma pressão do óleo. Você provavelmente se deu bem com pouquíssimos danos ao motor, mas provavelmente reduziram a longevidade do mecanismo em parte no processo. Nesse caso, é melhor você não "chorar sobre o leite derramado" e continuar dirigindo como sempre fez ... bem, talvez você deva verificar o óleo um pouco mais frequentemente: o)

Quanto ao uso de óleo, ele pode ser proveniente de vários locais diferentes, mas parece que as pessoas deste fórum Mazdaspeeddizem que pode haver uso de óleo no turbo. Parece que o turbo do MS6 pode ter consumo de óleo no rolamento do turbo. Não tenho certeza se isso pode explicar o valor que você está falando, mas você também não havia declarado a última vez que verificou o óleo no motor. O motor perdeu a quantidade de óleo perdida desde a última troca de óleo. O problema pode ser o rolamento turbo como o fórum fala, ou pode ser apenas um vazamento à moda antiga. Para verificar se há vazamentos, é necessário entrar, embaixo e ao redor do motor e ver o que está acontecendo. Verifique também se há alguma mancha no piso da unidade / garagem que possa indicar esse problema. Se você não encontrar vazamentos óbvios de óleo, deixe a concessionária informar se eles vêem algum. Esta é uma faca de dois gumes, no entanto. Algumas concessionárias são inescrupulosas se você lhes falar sobre seus problemas gerais em detalhes, elas dirão que o carro precisará de um novo motor. O único motivo é guardar suas próprias carteiras devido a um cliente desavisado. Cuidado com o que diz a eles, mas dê a eles informações suficientes para que eles saibam o que procurar ... como eu disse, uma faca de dois gumes. Peça-lhes pelo menos que verifique vazamentos de óleo. Pergunte a eles se devem verificar o funcionamento do turbo, talvez. Deixe que eles lhe ofereçam o esbelto, mas não os conduza por um caminho que inclua a substituição do motor, pois não acho que o seu Mazda esteja pronto para um. mas dê a eles informações suficientes que eles sabem o que procurar ... como eu disse, uma faca de dois gumes. Peça-lhes pelo menos que verifique vazamentos de óleo. Pergunte a eles se devem verificar o funcionamento do turbo, talvez. Deixe que eles lhe ofereçam o esbelto, mas não os conduza por um caminho que inclua a substituição do motor, pois não acho que o seu Mazda esteja pronto para um. mas dê a eles informações suficientes que eles sabem o que procurar ... como eu disse, uma faca de dois gumes. Peça-lhes pelo menos que verifique vazamentos de óleo. Pergunte a eles se devem verificar o funcionamento do turbo, talvez. Deixe que eles lhe ofereçam o esbelto, mas não os conduza por um caminho que inclua a substituição do motor, pois não acho que o seu Mazda esteja pronto para um.

Quando você visitar sua concessionária, peça-lhes (e participe, se você puder entrar na loja) que examine o óleo depois que ele for drenado. É importante perguntar com antecedência, pois algumas lojas usam um grande aparelho de funil / tanque de coleta que é colocado sob o carro quando ele está em um guincho. Se uma engenhoca desse tipo for usada, é difícil visualizar o óleo enquanto ele flui, e é coletado em um tanque e misturado com o óleo de outros clientes, impossibilitando o diagnóstico. Peça que eles usem uma bandeja coletora menor para permitir o exame do óleo drenado e também examine o filtro. Espera-se que eles possam fornecer conselhos experientes, mas se o óleo tiver aparas de metal visíveis, detritos ou outras anomalias, isso sugere um desgaste rápido.

Concordo com os outros que a luz de baixa pressão de óleo não pode ser usada para indicar baixa pressão de óleo - um remetente com falha, conexão elétrica fraca etc. pode impedir que a luz acenda durante um estado crítico; também o limiar sob o qual a luz acenderia no melhor cenário está tipicamente muito abaixo da pressão normal aceitável do óleo. É mais um alarme crítico do que um aviso.

Peça ao revendedor para testar a pressão do óleo no motor - isso geralmente é feito primeiro garantindo que o nível do óleo seja normal, removendo o remetente da pressão do óleo e instalando um medidor de pressão confiável. O motor funciona a várias velocidades e a pressão do óleo indicada é comparada com uma tabela de valores normais da pressão do óleo em diferentes velocidades do motor. O 'remetente' é o sensor equipado de fábrica, parafusado no bloco do motor para medir a pressão do óleo. Em veículos com um medidor de pressão de óleo, este é o dispositivo que envia um sinal para esse medidor. É muito mais comum que veículos como o seu omitam o medidor e confiem em uma única luz de aviso. Esperamos que este teste de pressão do óleo demonstre que sua bomba de óleo está funcionando corretamente - importante porque a bomba de óleo é suscetível a danos por óleo excessivamente sujo,

Finalmente, seguindo em frente, adquira o hábito de verificar seu óleo. Imediatamente após a troca de óleo, verifique o nível; verifique se quem você está pagando pela mudança está enchendo novo óleo para o nível adequado. Toda vez que você parar para abastecer, verifique seu óleo - para nível e cor. O óleo novo tem uma cor de mel e fica mais escuro com o tempo. Manter seu intervalo de troca de óleo de 5k é uma boa prática, mas é importante familiarizar-se com a taxa em que seu nível de óleo cai e a cor do óleo muda entre as trocas de óleo. Isso pode ajudar a resolver problemas. É de se esperar algum consumo de óleo, mas o consumo rápido pode sugerir má vedação do cilindro, desgaste excessivo da vedação do turbo, etc. Verifique o tubo de escape quando o motor ligar e acelere um pouco (não • use velocidades excessivas do motor enquanto o motor e o turbo estiverem frios) e veja se você percebe fumaça branca ou azul. A fumaça azul normalmente indica queima de óleo, e este é um sinal claro de que é necessário o diagnóstico de um mecânico.

A maneira mais fácil de verificar meu óleo é pegar três das toalhas gratuitas que sua estação de serviço, provavelmente, fornece ao lado do rodo de pára-brisa. Coloque uma toalha na mão dominante e duas na outra, e dobre-as em quadrados, como quiser, e coloque-as nas mãos. Use-os como faria com um pegador de panela, para abrir o capô e fixar a haste do suporte (se o capô não usar molas ou molas para mantê-lo aberto). Dobre as duas toalhas uma vez, para que qualquer sujeira / poeira da haste do suporte ou da borda do capô que fique na praça fique oculta e não contamine a vareta. Use a mão com a toalha única para puxar completamente a vareta e as duas toalhas para limpá-la. Reinsira-o totalmente, remova-o totalmente e examine o óleo quanto ao nível e cor. A mão com duas toalhas pode apoiar a vareta medidora de nível quando você a recoloca para impedir que uma mão trêmula deixe a vareta perder o orifício da vareta e atingir o motor, o que deixaria a vareta suja. Lembre-se de que a vareta está voltando para o óleo do motor. Em seguida, reinsira totalmente a vareta medidora de nível pela última vez, dobre novamente o quadrado de duas toalhas, para que não exponha nenhum pano de óleo, guarde a haste do suporte e deixe o capô cair. Se você dobrar as duas toalhas várias vezes, terá espessura suficiente para manter o óleo longe da mão e terá uma dobra restante para manter o óleo fora da haste do suporte ao armazená-lo, e as duas mãos ficarão limpas depois. Você encontrará sua própria maneira de fazê-lo - a chave é adquirir o hábito de verificá-lo regularmente. Boa sorte no revendedor! Lembre-se de que a vareta está voltando para o óleo do motor. Em seguida, reinsira totalmente a vareta medidora de nível pela última vez, dobre novamente o quadrado de duas toalhas, para que não exponha nenhum pano de óleo, guarde a haste do suporte e deixe o capô cair. Se você dobrar as duas toalhas várias vezes, terá espessura suficiente para manter o óleo longe da mão e terá uma dobra restante para manter o óleo fora da haste do suporte ao armazená-lo, e as duas mãos ficarão limpas depois. Você encontrará sua própria maneira de fazê-lo - a chave é adquirir o hábito de verificá-lo regularmente. Boa sorte no revendedor! Lembre-se de que a vareta está voltando para o óleo do motor. Em seguida, reinsira totalmente a vareta medidora de nível pela última vez, dobre novamente o quadrado de duas toalhas, para que não exponha nenhum pano de óleo, guarde a haste do suporte e deixe o capô cair. Se você dobrar as duas toalhas várias vezes, terá espessura suficiente para manter o óleo longe da mão e terá uma dobra restante para manter o óleo fora da haste do suporte ao armazená-lo, e as duas mãos ficarão limpas depois. Você encontrará sua própria maneira de fazê-lo - a chave é adquirir o hábito de verificá-lo regularmente. Boa sorte no revendedor! você terá espessura suficiente para manter o óleo longe da mão e uma dobra restante para mantê-lo fora da haste do suporte ao armazená-lo, e as duas mãos ficarão limpas depois. Você encontrará sua própria maneira de fazê-lo - a chave é adquirir o hábito de verificá-lo regularmente. Boa sorte no revendedor! você terá espessura suficiente para manter o óleo longe da mão e uma dobra restante para mantê-lo fora da haste do suporte ao armazená-lo, e as duas mãos ficarão limpas depois. Você encontrará sua própria maneira de fazê-lo - a chave é adquirir o hábito de verificá-lo regularmente. Boa sorte no revendedor!

Colocar o motor de combustão interna sem óleo é a pior coisa que pode ser feita. Se a carcaça e o filtro da manivela tiverem quatro quartos e você tiver que adicionar três para nivelá-la na alavanca, é possível que tenha causado sérios danos a várias coisas, mas principalmente aos mancais do eixo da manivela e ao eixo da came lóbulos e rolamentos. Sem abrir o motor e realmente olhar para os componentes, é muito difícil dizer quanto e houve danos graves. O que normalmente acontece é a "pontuação" dos diários do eixo de manivela e dos lóbulos e rolamentos do eixo de came. Na verdade, é uma queima da superfície, tornando-a quebradiça e muito mais propensa a falhas precoces. Quando o óleo é drenado, verifique se o óleo está checado quanto a pedaços de metal. Isso pode ser feito drenando o óleo para um recipiente completamente limpo, depois, derramando lentamente o óleo antigo do recipiente original em uma peneira de cozinha forrada com algumas toalhas de papel. À medida que o óleo filtra através das toalhas de papel, quaisquer pedaços metálicos maiores se alojam na toalha de papel. Se for esse o caso, você pode realmente ter danificado a manivela ou a came. Quanto à luz idiota não acender, várias coisas podem ser culpadas. O sensor pode estar com defeito, ter um fio solto ou até rachar e vazar óleo. Você precisa levá-lo a um profissional, não à Jiffy Lube ou a algum lugar assim. Uma concessionária pode não ser tão boa quanto se poderia esperar. Sempre verifique as classificações do Better Business Bureau para uma loja. Algumas avaliações ruins são um indicador de que talvez essa não seja a sua localização ideal. Dependendo da marca, modelo e ano, a procura de um mecânico com classificação ASE não deve demorar mais de 4 horas.

Um bom complemento para o motor seria um bujão de drenagem magnético, pois eles tendem a capturar bits metálicos que podem ter falhado. Novamente, qualquer coisa grande aqui é um indicador de que você está causando sérios danos.

Boa sorte e espero ter respondido sua pergunta com a melhor satisfação mecânica.

Você pode fazer com que eles verifiquem, com um medidor, a pressão do óleo (sugira usar um medidor, caso contrário, eles olham para a luz e dizem que está bem).

Porém, qualquer dano resultante será encontrado apenas na remoção do motor, o que é certo é que você reduzirá a vida útil esperada, no entanto, quanto é difícil ou impossível prever. Pode falhar em 3 dias, meses ou anos.

Sou o proprietário de um 06 Mazdaspeed 6 que tenho há quase dez anos. Como outros já disseram, você provavelmente não causou nenhum dano se nunca viu a luz do óleo acender. Isso me parece um problema com sua corrente de distribuição e / ou tensor. Esse é um problema comum nesses carros e é possível que o seu nunca tenha sido atualizado / substituído. O barulho começa como um chocalho e, eventualmente, piora à medida que a corrente está solta o suficiente para dar um tapa e bater na tampa da válvula. Você pode realmente verificar a tensão da corrente retirando a tampa de óleo e esticando o dedo? Tem folga? Se isso acontecer, coloque a tampa de volta e conduza o carro por uma milha ou duas e verifique novamente se a corrente está esticada. Acho que ainda estará solto. Você também deve dar uma olhada no mazdaspeedforums. Há uma tonelada de conhecimento nesse site. Boa sorte.