Fico feliz que você tenha obtido um bom resultado, mas gostaria de responder porque tenho uma boa experiência com problemas difíceis no sistema de refrigeração, e o mais recente ocorreu enquanto eu estava a mais de 1.000 milhas de casa. Se eu estivesse perto de minha casa, não teria sido muito inconveniente. Além disso, era a época mais quente do ano e eu havia viajado 1.000 milhas ao sul para um território mais quente. Os problemas começaram a cerca de 64 km de casa e tomei a péssima decisão de abastecer o refrigerante e prosseguir em vez de voltar para casa e escolher um carro diferente. Abaixo está o meu conselho, com base em muita experiência em gerenciar um veículo que está superaquecendo.
A primeira regra é simples - se a temperatura estiver acima da normal (geralmente na metade do caminho ou em alguns carros, apenas um fio acima da metade do medidor), pare e desligue o motor. Essa é a sua aposta mais segura para evitar danos e transformar um problema menor em um grande. A maioria dos problemas de refrigeração é resolvida substituindo uma mangueira, um termostato de US $ 8, um motor de ventilador de radiador de US $ 50 ou um radiador de US $ 200. As bombas de água são baratas, mas não são fáceis de trocar em muitos carros modernos, por isso não considero uma correção "menor" por causa dos altos custos de mão-de-obra. Dirigir o carro depois de atravessar a temperatura normal por qualquer período de tempo aumenta as chances de um problema barato se transformar em uma junta de cabeçote de US $ 1,00 ou em uma reforma de motor de US $ 2.000.
Se, por algum motivo, você não conseguir fazer isso, sua primeira ordem de trabalhos é desligar o ar condicionado, abrir as janelas e ligar o calor para o mais quente e o soprador a todo vapor. Isso aumentará a capacidade do sistema de resfriamento, permitindo que o núcleo do aquecedor dissipe o calor do motor - obviamente à custa do conforto da cabine. Além disso, ao matar o CA, o condensador CA não está mais despejando uma carga de calor adicional no sistema de resfriamento. Se você fizer isso e a temperatura permanecer dentro da faixa normal (geralmente é o caso), encoste quando puder e verifique o nível do líquido de refrigeração.
Se o nível do líquido de refrigeração estiver baixo, encha-o. Se você não conseguir um líquido de refrigeração adequado e precisar usar água de um jarro ou mangueira, é melhor que um líquido de refrigeração baixo. Lembre-se de que você deve voltar após o reparo, drenar / lavar e reabastecer o sistema (se não for necessário para a correção), para ter a proporção adequada de anticongelante em água. Lembre-se também de que a água da nascente é melhor para o seu sistema de refrigeração e, se você acabou de obtê-la de uma mangueira que pode introduzir contaminantes que ao longo do tempo causará problemas, como corrosão ou acúmulo de minerais que obstruem o radiador, etc. a água é melhor do que a água não.
Se o nível do líquido de refrigeração estava baixo, a pergunta se torna "qual a velocidade do vazamento"? Se você não conseguir vê-lo, como sair de uma mangueira quebrada ou escorrer pelo radiador, tudo o que você pode fazer é enchê-lo e prosseguir (desligue a CA, aqueça, dirigindo com muita delicadeza) e veja até onde você chega antes que a temperatura interrompa a leitura normal. Obviamente, você carrega água / refrigerante extra quando percorre esse caminho.
Se o nível do líquido de refrigeração não estiver baixo, prossiga.
Ao dirigir com um problema de refrigeração, você deseja evitar o tráfego parado e manter o carro em movimento a 20 km / h ou melhor. A razão é que o movimento cria fluxo de ar sobre o seu radiador. Quando você está parado no trânsito, não há fluxo de ar, e a única coisa que o impede de superaquecer é o ventilador do radiador - e é bem possível que tenha falhado e seja o motivo pelo qual você superaqueceu. Se a temperatura permanece normal enquanto se move, mas se arrasta acima do normal enquanto está parada, provavelmente é o ventilador. Evite o tráfego parado.
Você também deseja evitar cargas pesadas. Você pode dirigir com um sistema de refrigeração comprometido a 55 mph sem superaquecer, mas a 65 mph ele superaquece. Isso ocorre porque a carga do motor é maior e, se você estiver na estrada dirigindo muito tempo com um sistema de refrigeração comprometido, a carga é maior do que o sistema de refrigeração pode dissipar o calor.
Hills não é seu amigo ao dirigir com um sistema de refrigeração comprometido. Se você não consegue subir a colina sem carregar o motor a ponto de superaquecer, não há muito o que fazer sobre isso.
Vale a pena também verificar o fluido de transmissão automática, porque se isso estiver baixo, o tranny está ficando mais quente do que o normal e a maioria dos radiadores possui uma seção que é o seu resfriador de fluido de transmissão que é montado no radiador, colocando calor adicional no sistema de refrigeração.
Usando essas técnicas, você poderá conseguir um carro onde precisa, com um sistema de refrigeração comprometido. É impossível garantir resultados.
Se a pergunta se tornar "quão quente posso executá-la sem causar grandes danos", a resposta a essa pergunta depende do mecanismo específico. Alguns carros, como aqueles com bloco de aço e cabeça de alumínio, qualquer superaquecimento correm o risco de entortar a cabeça (porque o aço e o alumínio se expandem a taxas diferentes). Se você conseguir chegar em casa ou a uma loja usando as técnicas acima, não há realmente muito com o que se preocupar. Mas se você não pode fazer isso e deve continuar com a temperatura acima do normal, corre um sério risco de causar um problema maior. Se o dano é causado depende de quão quente ficou e por quanto tempo.