Velocidade ideal de engate da embreagem com aceleração máxima

Ao fingir que eu era piloto de carro de corrida hoje de manhã, uma pergunta me ocorreu:

Quando você engata a embreagem rapidamente enquanto sobe a marcha para cima com o acelerador aberto (ou seja, acelerando o mais rápido possível e WOT apenas quando a embreagem está engatada, e não enquanto realmente se desloca), há uma grande diferença de velocidade entre a embreagem e o volante por um curto período de tempo, especialmente em carros novos atormentados com o temido rev . Alguns carros não conseguem diminuir a velocidade do motor com rapidez suficiente para mudar adequadamente rapidamente (como o meu Subaru WRX 2016) e causarão uma sensação de quedas se você tentar, o que eu presumo ser a embreagem quicando no volante. Minha intuição mecânica diz que isso é uma coisa ruim a se fazer. Por outro lado, você pode praticamente dar um passo lateral na embreagem do meu Mazda Miata de 1994 porque o RPM cai tão rapidamente.

Se você mudar lentamente (mas ainda estiver com WOT), a embreagem estará em contato com o volante por um período maior de tempo, afastando-a para puxar a agulha para a rotação correta para a marcha selecionada. No entanto, esse longo tempo de contato em velocidades diferentes também parece causar muito desgaste.

Pergunta : Qual é a velocidade ideal de engate da embreagem para reduzir o desgaste em aceleração máxima em um carro com transmissão manual e motor a gasolina? Poderia realmente prejudicar o trem de força de alguma forma nos carros mais novos, mudando muito rapidamente?

— McGlothlin
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Ao trocar de marcha, você deve conseguir aproximar a velocidade do motor da próxima marcha selecionada, para que não seja perceptível que você esteja trocando de marcha. Eu tento conseguir isso, mas às vezes sinto falta. Eu me lembro de estar em Monaco e ouvir Prost mudando à medida que ele ia até a colina, mudanças perfeito, sem tocar o limitador ao contrário daqueles persegui-lo ...

— Solar Mike

Eu tento o meu melhor para igualar a velocidade do motor também, o que muitas vezes me deixa mudando lentamente no WRX e rapidamente no Miata.

— McGlothlin

Você declara "em plena aceleração" ... isso parece não estar certo, porque a maioria das pessoas ao trocar libera o pedal do acelerador para permitir que o motor gire. Mesmo nas corridas, se você deixar o motor na WOT ao desengatar a embreagem, seu motor girará muito alto, que, se não houver um limitador de rotação, você quebrará algo ou, no mínimo, encontrará o flutuador da válvula que nunca é uma coisa boa.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Você está certo. O que eu quis dizer foi realmente "acelerador aberto antes e depois de mudar de marcha, mas não durante". Eu estava tentando transmitir a aceleração o mais rápido possível, mas não conseguia pensar em como expressar isso. Vou atualizar a pergunta.

— 21717 McGlothlin

O único desgaste perceptível da embreagem ocorre quando você faz o carro parar, onde o peso e o momento do motor estão usando a embreagem para fazer o peso do veículo se mover.

Quando você muda, independentemente da rotação, a embreagem precisa apenas girar o motor para cima ou para baixo para corresponder à velocidade do veículo. Como as partes internas do motor pesam quase nada em comparação com o peso do veículo e seu momento, realmente não há muito desgaste, a menos que você deixe a embreagem meio engatada e / ou retire a alavanca do motor.

Se você colocar a embreagem na terceira marcha a 70 km / h, o motor irá acelerar quase instantaneamente, mas você estará colocando muita pressão no motor, na transmissão e no resto do trem de força, a menos que coincidir com o motor. Se você estiver mudando normalmente (conta agressivamente como normal para mim), não haverá desgaste 'excessivo'.

— MooseLucifer
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Este é um bom ponto, não considerei inércia de todo o veículo versus inércia do motor. Obrigado!

— McGlothlin

Obrigado por aceitar minha resposta, mas você provavelmente deve dar um ou dois dias para incentivar outras pessoas a enviar respostas melhores.

— MooseLucifer

Deseja que eu não aceite? Estou acostumado a Stack Overflow, onde o ritmo de perguntas / respostas é muito mais rápido!

— McGlothlin

Nem sempre há respostas padrão aqui, e as pessoas podem dedicar muito tempo e pesquisa para garantir que tenham as informações corretas. Para uma resposta teórica como essa, é um pouco mais claro, mas alguém ainda pode vir com evidências concretas das taxas de desgaste da embreagem, caso sejam tão inclinadas. Vou deixar isso para você, como eu amo-me alguns pontos rep c:

— MooseLucifer

Obrigado por entender. Volto em alguns dias e, se o seu ainda for o melhor, ficarei feliz em devolvê-lo!

— McGlothlin