Substituir a Suspensão Dianteira

Eu tenho um '06 Chevrolet Silverado 4x4 (Z71 Extended Cab). Acabei de comprar um kit para substituir todas as peças de suspensão na extremidade dianteira, incluindo braços de controle superior / inferior e extremidades dos tirantes interna / externa. As novas peças que eu comprei vêm com juntas esféricas e buchas instaladas (foram assim, em vez de substituí-las em meus antigos braços para facilitar a substituição). As articulações esféricas e as extremidades externas dos tirantes têm zerks de graxa instalados, o que, com sorte, significa que eles durarão mais que o estoque (embora os de estoque tenham durado ~ 179k milhas). Eu substituí recentemente os rolamentos de roda (no ano passado). Os choques serão os próximos da lista para substituição (a toda a volta).

Este ano, o caminhão GM vem com uma suspensão dianteira de barra de torção. Tem um parafuso nele que define a altura de passeio do veículo. Estou preocupado em colocar tudo de volta onde deveria estar quando eu colocar tudo de volta. Minhas perguntas são assim:

• O que posso fazer para garantir que o caminhão retorne à altura ideal de deslocamento enquanto coloco tudo de volta? O que outros fizeram para garantir isso? volta para a altura de passeio adequada?
• Há alguma armadilha a ser observada enquanto eu faço este trabalho? Qualquer coisa que não seria prontamente aparente talvez até para um mecânico experiente, mas alguém que nunca tenha feito esse trabalho específico antes?

Eu percebo que precisarei obter um alinhamento após o fato. Eu posso não conseguir um por alguns dias, então planeje fazer o meu melhor para medir os comprimentos dos tirantes instalados para garantir que meu dedo esteja ajustado o mais corretamente possível após a remontagem, então pegue o caminhão o mais rápido possível para obter alinhado. Eu não estou muito preocupado com o desgaste excessivo dos pneus, já que eu não coloco tantas milhas no caminhão como é, possivelmente 10 milhas por dia em média.

Eu pareço lembrar com o velho Peugeot 205, que tinha suspensão traseira com barra de torção, o método era contar as ranhuras nas barras e garantir que as novas fossem da mesma maneira. Lembre-se de que os novos podem ficar mais altos, já que os antigos terão perdido parte de sua mola, e que cairá um pouco quando se estabilizar. Lembre-se também de fazer o aperto final com o peso do veículo nas rodas.

Você pode fazer um alinhamento de roda 'áspero e pronto' com dois pedaços longos de madeira e um fio - coloque-os ao longo do plano das rodas e meça a distância entre eles, então use trigonometria para calcular o ângulo do dedo do pé. Um terceiro bit ao longo da linha central do caminhão ajudará a obtê-lo, mesmo em cada lado.

Meça a altura do percurso antes de começar - aterre o nível e corrija a pressão dos pneus ou, pelo menos, com a pressão que sabe e pode repetir. Meu carro tem dimensões para a altura do chão até a borda da asa diretamente acima do ponto mais alto da roda ...

Além disso, meça o comprimento das extremidades do tirante e ajuste as novas para o mesmo - não o mais preciso, mas pode ser um bom ponto de partida.

O único outro ponto é apenas apertar totalmente os parafusos de suspensão quando o peso estiver de volta ao solo, pois os arbustos estarão na posição "natural".