A razão por trás desta pergunta foi feita (e respondida) inúmeras vezes: Como fazer uma câmera de painel automotiva, conectada a uma tomada acessória de 12V, desligar quando o motor não estiver funcionando. (Ou, de maneira menos ideal, desligue-o quando desligar acessórios com "atraso na alimentação", como o rádio.)
A maioria das respostas envolve prender o fio no soquete de acessórios de 12V e conectá-lo, digamos, com força, por exemplo, à energia do rádio - ou um pouco mais profissionalmente, conectando o fio quente ao fusebox e conectando um fusível apropriado (possivelmente usando um dispositivo de cavalinho para fazer dois circuitos fundidos do que era originalmente um). O motivo pelo qual essas opções não são agradáveis é:
- Eu tive alguns casos de má sorte [ou possivelmente incompetência] passando fios de muito comprimento através de carros, especialmente perto do painel onde as coisas ficam arriscadas [para mim].
- Não quero desmontar nenhuma parte do interior do carro [novamente - azar com prendedores ocultos quebrados etc.].
- Não quero fazer alterações físicas duradouras no veículo, incluindo rotear novos fios dentro e ao redor do painel ou através do firewall.
A instalação elétrica do dispositivo na caixa de fusíveis é outra opção comumente recomendada. Isso não funcionará no meu caso, porque eu tenho mais de um dispositivo que todos precisam desligar com o carro, mas também devem poder trocar de veículo. (Não há problema se esses veículos tiverem soquetes de acessórios sempre ativos, pois eu não os uso com frequência, por exemplo, aluguel de carros.)
Ao pesquisar opções, formei essa ideia que parece fácil e completamente inédita. Mas, depois de cerca de 10 horas de pesquisa, não encontrei uma resposta para o porquê dessa idéia não funcionar, nem mencioná-la, muito menos um guia de como:
Somente na área da caixa de fusíveis, passe um ou mais fios de forma que o circuito "soquetes de acessórios" nem sempre esteja "ligado", mas, na verdade, seja alimentado ou controlado por um circuito diferente que seja explicitamente comutado.
A maioria dos carros, incluindo o meu Ford Edge, tem locais de fusíveis sempre ligados e sempre ligados. Infelizmente, o circuito das tomadas acessórias está inexplicavelmente "sempre ligado". Isso não apenas acaba drenando a bateria (lentamente), mas também através de cartões de memória SD, que têm ciclos de gravação muito limitados, até mesmo a variedade de alta resistência. (E parece que estou sempre esquecendo de desconectar a câmera do painel.)
Eu posso ver algumas maneiras desse trabalho. (No entendimento do meu leigo.)
Ambos envolvem um primeiro passo: transformar um circuito "comutado" em dois, usando um desses doohickies de US $ 3 que substitui um fusível, por um equipamento empilhado com dois slots de fusível: um para o circuito original e outro para um novo circuito. um fio quente pendurado nele. Tenho certeza de que esse termo provavelmente está incorreto, mas chamarei esse novo circuito de circuito "clonado". (Obviamente, não é nem um "circuito" em si, apenas com um fio quente.)
Nesse cenário, esse circuito clonado é "comutado". (Idealmente, com a ignição. Menos ideal, com base em um tempo limite, como o rádio.) Opções a partir desse ponto:
- Opção 1 : ignore completamente o fusível do soquete acessório "sempre ligado", enquanto ainda liga os itens conectados a ele - com a energia "comutada".
- Método : Remova permanentemente o fusível do soquete acessório. (Jogue fora, o que seja.) Pegue o fio do circuito "clonado", conecte-o a uma torneira de fusível (ou algum pino condutor), que é então inserido na segunda metade da agora interrompida permanentemente "sempre ligada " fusível.
- Resultado esperançoso (?): Qualquer coisa conectada ao fusível "sempre ligado" (nesse caso, soquetes de acessórios e, por sua vez, os dispositivos conectados a eles), agora será alimentada pelo fusível "comutado" clonado.
- Opção 2 : Ligue e desligue o circuito "sempre ligado", com um relé controlado pelo circuito "comutado".
- Método : Passe o fio quente do circuito "comutado" clonado até o pino de controle quente de um relé. (Desculpe se essa é uma terminologia ruim.) Em seguida, ligue o bloco de fusíveis "sempre ligado" para passar pelo relé. (Com um fusível em linha.)
- Resultado esperançoso (?): As tomadas acessórias ainda são alimentadas pelo circuito das tomadas acessórias e ainda estão fundidas pelo mesmo fusível, mas são interrompidas quando o circuito de controle (da fonte "comutada") é desligado.
A opção 1 parece muito mais fácil. Mas talvez esse circuito "comutado" possa estar sobrecarregado? E / ou, possivelmente, apresenta um risco maior de interferência de RF, elétrica ou outra interferência entre os circuitos paralelos? (Minha dashcam, por exemplo, produz interferência de RF, torna o rádio FM quase inútil.) Em muitas horas de pesquisa, encontrei zero menções ou descrições de uma dessas opções - muito menos um guia de instruções. (E eu ficaria muito relutante em apenas "tentar" essa idéia, sem pelo menos ouvir que não é completamente estúpida ou perigosa. E, idealmente, como fazê-lo especificamente!)
A opção 2 parece mais sã, pois os circuitos permanecem separados onde devem ser separados pela fábrica. Mas não sei como tocar de maneira limpa / quase profissional nos conectores de fusíveis, para inserir efetivamente um fusível e retransmitir entre eles, em vez de apenas um fusível. (As respostas no Google parecem grosseiras e / ou pouco fisicamente estáveis ao longo do tempo.)
Sei que posso estar traindo que não faço ideia do que estou falando. (Apesar de acreditar que pelo menos tenho alguma idéia.) Também percebo que parece que tenho perguntas conflitantes: rápido e fácil, sem mexer no interior e "de maneira limpa / quase profissional". O primeiro definitivamente supera. Também sei que o interior da caixa de fusíveis ficará muito bagunçado e feio - mas o ponto é que eu poderia facilmente desconectar as coisas, colocar os fusíveis originais de volta e pronto - de volta ao estoque - no caso de um serviço de garantia sem problemas ou vender o carro.
Então, principalmente, tudo se resume a isso:
- As opções 1 e 2 são viáveis?
- Existe algo em qualquer uma das abordagens que especialistas como vocês diriam: "Essa é uma idéia realmente ruim, estúpida, potencialmente prejudicial e / ou perigosa"?
- Quais componentes básicos você recomendaria usar? (Por exemplo, como tocar com segurança em um posto de fusível despovoado de uma maneira que não se solte ao longo do tempo e / ou arrisque em arco? Que relé seria necessário para a Opção 2 - por exemplo, um fusível de 15 A?
O veículo é um Ford Edge 2013.
Para sua informação, eu não sou engenheiro elétrico - nem por um longo tempo. Tenho um entendimento limitado da terminologia de engenharia elétrica e de frases comuns. Eu trabalho em software. Mas tenho bastante experiência em projetar e conectar circuitos complexos para vários usos, incluindo bobinas, comutadores, potenciômetros, etc. (apenas por tentativa e erro autodidata, sem saber muito sobre a terminologia) saiba para que são utilizados os fusíveis e relés e saiba como usar um multímetro e ferro de soldar. Entendo a relação entre tensão, corrente e resistência (quando necessário, com uma rápida atualização do Google).
Muito Obrigado!