Como diagnosticar a vibração alta velocidade?

Eu recebo uma vibração em alta velocidade (mais de 50 anos), posso sentir isso particularmente no volante, nos bancos dianteiros, no painel. Eu tenho tentado descobrir o que está acontecendo, tendo em mente que:

1. Todos os 4 choques substituídos em abril
2. Sofreram um acidente lateral, substituíram o eixo traseiro, o suporte dianteiro direito e uma das jantes
3. Pneus novos primacy mxv4
4. este é um Nissan Sentra 2002 com rodas de alumínio

A intensidade da vibração com o tempo era assim:

• Antes do acidente: vibração leve (pensei em pneus "em concha" por causa de suportes anteriores)
• Após o acidente (antes e depois da substituição do suporte e do eixo): vibração mais intensa, não muito pior, mas achei que parecia mais perceptível
• Depois de pneus novos: vibração mais forte mais uma vez

Estive em 4 lojas diferentes para tentar reequilibrar meus pneus, verificar minha suspensão, todo mundo continua me dizendo coisas diferentes!

Não tenho certeza, neste momento, o que é isso ou como diagnosticar isso sozinho?

Existe uma maneira de distinguir entre rodas dobradas, pneus ruins, eixos de CV dobrados, suportes dobrados, braços de direção soltos / gastos, buchas ruins, rolamentos ruins ... ahh, MUITAS coisas!

Pode ser muito difícil isolar se é dos pneus ou da linha de transmissão ... mas na maioria das vezes, são os pneus. Olhar para os pneus a olho nu quando não há carga no pneu não é muito revelador. O melhor é encontrar uma loja com um Hunter DSP 9000 ou uma máquina similar que mede a chamada força da estrada. Isso medirá o pneu sob carga e também pode ser usado para verificar a borda fora da roda.

Os negociantes são provavelmente a sua melhor aposta. As medições da força da estrada e da jante podem ser um pouco mais caras que o equilíbrio normal, mas você deve fazê-lo como complemento à reivindicação de seguro.

Além disso, não é incomum que pneus novos tenham esse problema. Se não forem os pneus ou a jante, você poderá começar a olhar para o cubo e o eixo de transmissão. Se o eixo de transmissão estiver dobrado, você poderá vê-lo com as rodas girando no ar. O hub precisa ser medido com um indicador de discagem.

As vibrações podem ser notoriamente difíceis de diagnosticar. Realmente significa eliminar possibilidades até que você fique com o problema. Boa sorte!

Verifique o assento do motor do seu carro, pois isso pode causar vibração na direção e no painel de instrumentos.

É mais provável que estas coisas nesta ordem:

1. Pneus ruins: Pode ser usado, não equilibrado à direita ou com um cinto quebrado. Tente rodar pneus para ver se isso ajuda

2. Mau alinhamento: pode estar um pouco desligado e leva a tremer com alta pressão

3. Junções esféricas / tirantes ruins: pneus que não são verdadeiros causam tremores ruins e, portanto, levam ao alinhamento.

A vibração do pneu pode ser causada por rolamentos de eixo desgastados. Os carros com mais de 125.000 são suspeitos de desgaste excessivo do rolamento do eixo. O custo de substituição varia muito. No meu Camry de 2011, o custo das peças foi <$ 200 dólares e levou cerca de 4 horas para algumas ferramentas básicas. O passo mais difícil foi remover a junta esférica. Espero que isto ajude.

Tenho tido uma oscilação (vibração) muito ruim no meu front-end do VW Beetle. Comecei depois de trocar as duas juntas superiores (eram muito ruins). Mas, tendo decidido apertar tudo o que pude encontrar, acabei apertando os rolamentos das rodas, o que realmente mudou muito.

Estou bastante confiante de que esta é a fonte para mim, embora ainda não os tenha alterado. Vale a tentativa.