Eu notei recentemente que minha milhagem de gás no meu 99 Nissam Almera 1.6L (versão EU do Sentra basicamente) de repente ficou realmente horrível. Liguei-me à interface do Nissan Consult e usei o software Consultz para visualizar alguns dados da ECU, e no modo ocioso mostrava 0,05v, enquanto rodava a 2krpm, oscilava rapidamente. O carro não está parado em marcha lenta ou alta, o que me leva a acreditar que não é um vazamento de ar. Ele usa um HO2S de zircônia aquecida de 3 fios. A resistência para o elemento aquecedor estava apenas nas especificações em 4,3 Ohms. Havia B + no pino de energia do aquecedor. Liguei meu multímetro UT61E, que é um TrueRMS de 22k, e ele mostrou o sinal oscilando entre 0,03 e 0,1 v. Até agora, parece um O2 ruim, no entanto, decidi conectar meu Hantek 1008C para observar o sinal e é isso que eu tenho ocioso:
e é isso que eu tenho em 2krpms:
O que me confundiu foi que eu esperava ver um sinal oscilando e não essa bagunça louca. Basicamente, tenho certeza de que é ruim o Lambda, mas essas formas de onda realmente me surpreenderam.
O Lambda é ruim? Essas formas de onda são reais ou eu tenho um escopo com defeito?
EDITAR
O osciloscópio tem um gerador de sinal de 1Kh 2 volts, e eu liguei esse sinal e ele parece bem:
Então, eu acho que o escopo está bom e isso é apenas um Lambda realmente bagunçado?
Dados atualizados
OK, então eu estava fazendo algo errado, acho que antes, porque agora eu era capaz de obter um bom escopo do sensor Lambda. Gravei três vídeos de 60 segundos, um dos dados da ferramenta de digitalização , um do escopo Lambda e uma das faíscas dos quatro cilindros .
Basicamente, o modo inativo é completamente normal, tanto em RPMs quanto em suavidade, mas o O2 é fixado em cerca de 0,05v. Quando eu elevo as RPMs para 2500, ele começa a alternar e, quando o solto, fica alto, troque talvez 2 ou 3 mais vezes e depois volte a ficar baixo.
Eu também comparei as faíscas. Este modelo possui uma tontura com sensor e bobina CMP integrados. Não sei exatamente como devem parecer, mas uma coisa se destacou para mim: a faísca do Cilindro 1 era de apenas 0,8ms, em comparação com 1ms em todos os outros cilindros, e parecia ter uma linha de tiro em torno de 1 ou 2Kv mais alto que os outros cilindros. Pode estar relacionado ou um problema completamente separado.
O carro geralmente recebe cerca de 10+ k / l, mas agora está recebendo cerca de 6,7 k / l.
Atualização 9 de novembro de 2017
Então, aqui está a aparência do sinal antes em 2500 RPM:
Está demorando mais de 200 ms para mudar do rico para o lean.
E aqui está o novo sensor Lambda, também a cerca de 2500 RPM:
A frequência é duas vezes mais rápida e os comutadores estão demorando apenas cerca de 100ms agora. Não sei por que tudo é vacilante assim, talvez seja meu escopo barato.
Vou ter que dirigir por alguns dias e ver quais são os resultados, mas parece que o velho O2 era preguiçoso, então vou aceitar a resposta de Ben e, se ainda houver um problema, vou abrir uma nova pergunta.