As guarnições (Hubcaps) nos pneus de um carro são necessárias?

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Existem problemas mecânicos / de segurança quando você não pisa nos pneus do carro? Mesmo ao usar o carro nas temperaturas de inverno? (Diga -15C a -20C)

tires car trim

— Viv
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O único problema real que eu pude ver é que você pode espirrar lama com sal ou endurecer as porcas, o que pode dificultar sua remoção mais tarde (se você remover as rodas para trocar os pneus; se você girá-las regularmente, não haverá questão).

— TMN

Claro que não! pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1635625

— RemarkLima

A abundância de vans (como a minha) jantes uso de aço sem guarnição

— Chris H

Como você colocaria uma calota no pneu?

— Dan Mašek 7/11

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Não, as calotas são puramente cosméticas e não precisam ser montadas. Alguns projetos melhoram a economia de combustível e reduzem o ruído do vento por ter uma superfície bastante plana, mas um carro com uma ou mais calotas ausentes é perfeitamente seguro e no Reino Unido, por exemplo, as calotas não são necessárias para passar no MOT anual (inspeção de segurança).

— Steve Matthews
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As calotas também podem proteger as porcas de engate contra o entulho da estrada.

— usar o seguinte comando

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E eles protegem também a porca do cubo.

— precisa saber é o seguinte

Eu concordo com @chrylis e mickburkejnr. Seria errado alguém modificar a resposta aceita para refletir também essas informações? Quero dizer que isso também pode ajudar a evitar a ferrugem nos lugnuts? Isso é absurdo?

— LateralTerminal 7/11

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Isso não comete o erro de não distinguir entre as calotas e as guarnições das rodas? As guarnições das rodas são puramente cosméticas, mas as calotas reais (embora agora muito raras e realmente encontradas apenas em carros mais velhos) são projetadas para manter a sujeira e a lubrificação nas porcas reais dos cubos, e não nos pernos das rodas dos carros modernos? Se estivesse faltando uma calota real, suspeito que falharia em um MoT, pois permitiria a entrada de sujeira no conjunto do cubo.

— Steve Pettifer

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Eu dirigi sobre rodas de aço sem calotas no ambiente severo da estrada finlandesa por cerca de 6 anos. Eu usava calotas nas rodas de inverno e nas de verão. Nenhum problema encontrado. O motivo para isso foi que eu não queria remover e reinstalar as calotas do cubo duas vezes por ano com as trocas de rodas.

Obviamente, o carro era inspecionado anualmente. Ninguém lá se queixou de falta de calotas.

Agora eu tenho rodas de alumínio. No meu carro anterior, as rodas de alumínio do inverno eram tão apertadas devido à oxidação em expansão ou óxido de alumínio que removê-las exigia um martelo de borracha. Ainda não aconteceu no meu carro novo. É menos provável que isso aconteça com as rodas de aço, o que é uma grande vantagem delas.

A razão para as calotas de cubos é que elas fazem as rodas de aço parecerem rodas de alumínio e, portanto, mais caras. Apenas cosméticos.

— juhist
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Não acredito que esta afirmação seja exata "O motivo das calotas de cubos é que elas fazem as rodas de aço parecerem rodas de alumínio", tenho certeza de que as calotas de uso geral são usadas em geral, por muito mais tempo as rodas de liga leve en.wikipedia.org/wiki / Hubcap # History

— James Jenkins

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Ponto válido, @JamesJenkins, no entanto, eles são simplesmente um item de vaidade destinado a vestir rodas de aço comuns.

— FreeMan 6/11

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Em um inverno (1978), eu dirigi meu carro de 11 anos de idade pelas passagens nas montanhas Cascade, no estado de Washington, muitas vezes e, por algum motivo, não tinha calotas ou tampas nas rodas dianteiras. Antes que a neve acabasse, tive que substituir os rolamentos das rodas na frente e acredito que a razão é que a lama (talvez sal?) Foi capaz de penetrar na cobertura do "eixo". Talvez as tampas dos "eixos" estivessem soltas (elas são ajustadas com força e foram removidas várias vezes para o trabalho dos freios) e talvez houvesse outro motivo para as falhas nos rolamentos das rodas, mas acho que as calotas ou as tampas das rodas fornecem proteção adicional para " tampa do eixo ". (Não sei o nome real do que estou chamando de limite de "eixo".)

— Gary Evans
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