Você sempre coloca os melhores pneus na traseira. Por quê? Eles não motor *, não dirigem e mal travam - por que as rodas traseiras não podem ser apenas rodízios ?
Os pneus traseiros são o seu leme
Eles impedem seu carro de girar. Para ser técnico, eles fornecem estabilidade na guinada e não dirigem; portanto, o estabilizador vertical é mais correto. Já viu aqueles na frente de um avião? Não, e por boas razões!
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Dirigir uma curva (e algumas outras coisas) coloca força lateral em todos os pneus. Aqui está a pergunta principal: com pouca tração, seus pneus dianteiros ou traseiros se separam primeiro?
Se seus pneus dianteiros quebrarem primeiro, seu carro procurará seguir uma linha reta. (subviragem). À medida que se aproxima do rompimento, você notará - a direção será menos responsiva. Se você for treinado adequadamente, "se transformará no skid" (alinhar as rodas de direção com a direção em que está indo). Por quê? As rodas têm melhor tração lateral quando rolam retas - quando inclinadas, a tração é muito pior. Ao alinhar as rodas com o skid, você obtém tração máxima e logo recupera o controle. (e é claro que isso também corrigirá o problema traseiro).
Se os pneus traseiros quebrarem primeiro, não há nada que você possa fazer . Você não pode direcionar suas rodas traseiras para a derrapagem . O ângulo crescente torna a tração ainda pior - um ciclo vicioso, e é por isso que é difícil parar uma rotação! Eu girei 360 em uma estrada de trevo apertada em uma rampa, indo 40 km / h em chuva simples. Foi quando eu soltei o leme e coloquei meus melhores pneus na traseira.
Os melhores pneus ficam atrás, porque você deseja que a parte traseira se solte por último .
O leme é a principal coisa
É claro que eles suportam o peso do carro, mas nos carros com motor dianteiro, 60% do seu peso está na frente. Quando você freia com força, ele muda o peso ainda mais para a frente! Portanto, a maior parte da frenagem é feita pela frente.
E a grande maioria dos carros tem tração dianteira, portanto as rodas traseiras nem fornecem energia. Eles podem muito bem ser rodízios, exceto pelo leme!
Carregamento lateral, direção e potência / frenagem, todos tributam a mesma tração
Um pneu tem uma quantidade finita de tração. Carregamento lateral, direção e força / frenagem "caem dessa mesma piscina" de tração. Se todos eles somam mais tração do que o disponível, a roda deve escorregar!
Nas rodas dianteiras , isso é muito mais fácil de gerenciar - porque você controla a potência (em um carro com tração dianteira), a frenagem e a direção. Você pode desistir de qualquer um deles e colocar a tração de volta na piscina para usar outra coisa. Você não pode fazer isso com as partes traseiras, a menos que seja um carro com tração traseira e possa acelerar o acelerador.
De fato, em um carro com tração traseira, se você pressionar o acelerador com força, poderá usar toda a tração e causar derrapagens laterais. É muito fácil exagerar e girar completamente ... mas feito da maneira certa, está à deriva ou é a vez de um pirata , e gira a traseira exatamente onde você deseja.
* Presumindo carros FWD, que são a grande maioria dos carros na estrada hoje. Cubro carros RWD longamente na seção não-TLDR e, francamente, os motoristas RWD tendem a ter conhecimento e entender que seu carro é uma exceção, e não precisa disso explicado a eles.