Deixando o carro com transmissão automática em ponto morto em vez de parque

Podemos usar Neutro (N no seletor) em vez de Parque (P) ao estacionar em uma superfície plana?

Isso é útil para o sistema de transmissão? Porque toda vez que colocamos as marchas em P, precisamos passar por R e isso reduzirá a vida útil da caixa de marchas / embreagem?

Qual é a diferença mecânica entre Park e Neutral? Acho que o Park é basicamente neutro, mas com um pino de estacionamento impede que as rodas se movam ... então, quando a superfície é plana, não precisamos desse pino e usar o freio de mão é suficiente.

O que você acha?

Você não precisa usar P, especialmente ao estacionar em uma superfície plana.

Minimizar as mudanças de N para R e depois para P e vice-versa minimizará o desgaste nas embreagens e nas faixas de freio

Depende do carro. Alguns não permitem que você remova a chave da ignição se ela não estiver estacionada.

Para ser honesto, eu realmente não me preocuparia em "atravessar" o reverso ao ir para Park, geralmente há um pequeno atraso antes que ele engate a embreagem de qualquer maneira. .

"Park" é, como o nome indica o que foi projetado para ser colocado ao estacionar, por isso é uma aposta segura que esse é um bom curso de ação.

A resposta simples é "Não". Não há razão / benefício útil para usar a transmissão de qualquer outra maneira que não tenha sido projetada.

Use PARK (P).

Podemos usar Neutro (N no seletor) em vez de Parque (P) ao estacionar em uma superfície plana?

Possivelmente. Outros já se aprofundaram nos detalhes, leia as outras respostas.

No entanto, há um ponto importante que ainda não vi levantado.

Independentemente do tipo de transmissão, você deve ter dois mecanismos para impedir que seu carro se mova sem vigilância. Com uma transmissão automática, coloque o seletor de marchas em Park e engate o freio de estacionamento. Com uma transmissão manual, coloque o seletor de marchas na primeira marcha (ou marcha à ré, o que for recomendado no manual do proprietário) e engate o freio de estacionamento.

O objetivo aqui é ter uma segurança contra falhas : os sistemas podem e falham. Digamos que você estacione em ponto morto e engate o freio de estacionamento. Agora, se alguém cortar o cabo físico (o freio de estacionamento funciona como um freio de bicicleta com um cabo de aço para acionar os freios, e geralmente apenas os de trás), ele pode rolar o carro para uma loja de chop ¹ , enrolá-lo em outro carro para " divertido ", o que eles quiserem enquanto você não estiver por perto.

E se você usar apenas o equipamento de estacionamento, mas não o freio de estacionamento? Embora raras, as transmissões falham. E se as partes responsáveis ​​por parar a transmissão se quebrassem e quebrassem? Seu carro pode rolar devido à gravidade ou ladrões. Observe que mesmo uma "superfície plana" não significa "nível" e o que parece ser o nível pode não ser.

Ao usar os dois mecanismos juntos, você reduz o risco de seu veículo se mover sem a intenção. Ambos os sistemas precisam falhar e aproximadamente ao mesmo tempo.

Existe um terceiro mecanismo para uso em colinas, que é realmente codificado em algumas jurisdições: restringir as rodas do seu carro .

Qual é a diferença mecânica entre Park e Neutral?

O Park engata uma lingueta de estacionamento dentro da transmissão que impede que o eixo ou eixos de saída da transmissão se mova mais do que um pouquinho (o pouco que se dá é por que um carro pode balançar alguns centímetros depois de estacionar em uma inclinação). Fora isso, o parque pode ser equivalente a neutro ou pode haver outro mecanismo de travamento. Quaisquer diferenças são específicas para o fabricante e modelo de transmissão.

¹ Existem maneiras de dirigir carros, mesmo sem a chave, como quando o fabricante não coloca uma trava de direção no carro para começar .

Devido à maneira como uma transmissão automática funciona, isso realmente não é um problema. Você provavelmente está pensando em como, em uma transmissão manual, quando você move o câmbio, está fisicamente empurrando e puxando diferentes marchas para o lugar.

Em uma transmissão automática, ele faz o trabalho para você usando pressão hidráulica. Ao mover o seletor de marchas, você está abrindo apenas determinadas válvulas de fluido (ou sinalizando ao computador para fazer isso) e leva um tempo (curto) para que as engrenagens se movam e mudem. Se você mover o seletor rapidamente para trás, as marchas não terão tempo para reagir. Com uma transmissão controlada eletronicamente, as chances são de que nada aconteça se você não parar no sentido inverso.

Também como motosubatsu mencionou, você não pode remover a chave, a menos que o carro esteja estacionado. Isso não é algo que os fabricantes decidiram fazer; na verdade, é um regulamento federal que cobre a segurança dos veículos que especifica que a chave só pode ser removida no parque para evitar danos e roubos.

A instalação do seu carro no Park não causa nenhum tipo de desgaste, e a maioria das automáticas que eu conduzi não inicia nem permite que você remova a chave em qualquer outra posição além do Park.

Primeiro de tudo, eu gostaria de salientar que mesmo se reverso tinha totalmente se envolver, o desgaste embreagens e cintas de freio causados por ele é aproximadamente o mesmo que cada um dos deslocamentos de engrenagem individuais sua transmissão feitas durante a sua unidade. Você não deve se preocupar com quantas vezes sua transmissão muda de marcha. Cargas muito pesadas e direção agressiva são as verdadeiras causas do aumento do desgaste em uma transmissão automática.

Agora, estacionar o veículo não causará desgaste, porque:

• Em uma transmissão automática controlada por computador, o computador só mudará de marcha se você permanecer na marcha por um tempo. Mover-se de Drive para Park, mesmo que relativamente devagar, não fará com que a transmissão considere engatar a Reversão.

• Em uma transmissão automática totalmente hidráulica, o Reverse será acionado imediatamente, mas essa operação é tão lenta que, se você passar direto do Drive para o Park em um movimento direto, simplesmente não terá tempo para fazer nada, muito menos causar desgaste.

• Se o veículo for desligado primeiro, todas as marchas ficarão estacionárias; portanto, mesmo que você esteja totalmente engatado em marcha à ré, não haverá desgaste nas embreagens e nas faixas de freio de qualquer tipo.

• A garra de estacionamento e os equipamentos de estacionamento são pedaços de aço bastante maciços, e seu único desgaste é o atrito leve ao se envolver. Nada menos que um comportamento destrutivo intencional causará um desgaste perceptível nas suas garras e equipamentos de estacionamento.

Eu também gostaria de acrescentar que ter um hábito em que você nem sempre se envolve com o parque é provavelmente uma má idéia, pois você corre o risco de esquecer de se envolver com o parque quando realmente precisa, em vez de ser uma memória muscular simples. Mesmo um freio de mão bem reparado é muito menos capaz que um equipamento de estacionamento, e os freios de mão em automação geralmente estão longe de ser bem reparados (mesmo que sejam usados, sua eficácia reduzida é oculta pelo equipamento de estacionamento).

Outros acrescentam que engatar o freio de mão antes do equipamento de estacionamento pode ser uma boa idéia, a fim de reduzir um pouco o desgaste do equipamento de estacionamento e da tração, e facilitar o desengate do equipamento de estacionamento (que pode ser difícil quando o equipamento de estacionamento está engatado em um veículo em uma inclinação ) A engrenagem de estacionamento não engata, a menos que o veículo se mova um pouco depois de ser estacionado, portanto, nesta configuração, ela só será engatada se o freio de mão escorregar. Eu não faço isso sozinho, pois não vejo motivo para me preocupar com o desgaste das rodas dentadas, e prefiro ter certeza de que o veículo não pode se mover.

Deixar o carro em ponto morto pode ser bastante perigoso, se alguém descansar no seu carro e ele não o hand brakeengatar, o carro começará a se mover e poderá bater em outro carro, entrar na estrada ou bater em alguém. As engrenagens e a embreagem se desgastam quando há força ou calor extremos causados ​​pelo atrito, o que significa que estacionar o carro não causará danos, desde que o carro não esteja se movendo e é recomendável estacioná-lo. Um pouco fora de tópico, mas também não engate seu carro hand brakeno inverno, porque ele congela e pode danificar os cabos ou as pastilhas do freio de mão grudados no rotor.

A diferença entre neutro e estacionar na sua transmissão automática é que a transmissão automática tem algo chamado de camarão de estacionamento que basicamente bloqueia fisicamente as engrenagens da transmissão.

https://estimate.myautomatictransmission.com/transmission-parking-pawl/

Você precisa colocar a transmissão no estacionamento, caso contrário o carro irá rolar. Mesmo em uma superfície plana, isso é uma preocupação, porque alguém pode simplesmente empurrar seu carro para fora do caminho.

Enquanto estiver no assunto, tome cuidado especial ao estacionar em uma colina íngreme. Não basta colocá-lo no parque. Isso resultaria em altas pressões sobre o camarão de estacionamento, o que dificultaria a retirada do travesti do parque - devido à força do camarão segurando o carro naquela colina. Em vez disso, engate o freio de mão e deixe o carro pousar nele e depois estacione.

Além de facilitar a retirada do parque, você também minimiza o risco de que o uso da garra de estacionamento para suportar o peso do seu carro em uma colina por um período prolongado possa fisicamente travá-la.

ATUALIZADO: Na parte da resposta, falando sobre o uso do freio eletrônico primeiro ao estacionar em uma colina, com o freio regular aplicado, você aciona o freio eletrônico e ainda está em movimento e, em seguida, solta o pé do freio regular. Isso define o peso do carro no freio eletrônico. Então você acopla a transmissão no parque. Você acaba com o freio de mão e as garras de estacionamento segurando o carro na colina, mas a maior parte da força está no freio de mão.

Comparado às transmissões não automáticas, a marcha Neutra é como separar a transmissão (sem marcha nenhuma), enquanto a Park está conectada (geralmente você escolhe a primeira marcha nas transmissões não automáticas). Com a transmissão separada, o carro irá rolar se o chão não estiver perfeitamente plano (e não se esqueça, dificilmente haverá um chão perfeitamente plano).

Alguns carros têm uma função de segurança que impede que a chave seja retirada se o equipamento de estacionamento não estiver ajustado - para impedir que você deixe o carro rolar por engano.

TLDR: não fará diferença. Mas outras técnicas de direção irão. Prossiga aqueles.

Não reduzirá o desgaste. O desgaste da transmissão automática não funciona dessa maneira.

O desgaste automático ocorre quando as embreagens e as faixas estão engatadas enquanto as superfícies estão girando em oposição, ou seja, ao trocar as marchas durante o andamento. O desgaste não ocorre no conversor de torque. O que acontece é o aquecimento do fluido hidráulico, e é por isso que existe um radiador extra dentro ou na frente do radiador comum para resfriar o fluido de transmissão.

Se o seu motor estiver em marcha lenta, há pouco desgaste nas engrenagens R ou D: em marcha lenta, o eixo de saída do conversor de torque mal se move com pouca força por trás dele e o carro é parado, portanto as superfícies de engate mal se movem uma contra a outra. outro e eles se envolvem trivialmente.

De qualquer forma, a marcha-atrás leva cerca de um segundo para se engajar (e nas automáticas controladas por computador, mais do que isso, pois elas tentam desencorajar as pessoas a tentar balançar carros fora de rotina). Simplesmente passar a engrenagem rapidamente de D para P não dá tempo às embreagens / faixas de engatar, e em uma transmissão controlada por computador, o computador recusará engatá-las independentemente, pois vê que a alavanca está em transição ativa.

Se você deseja reduzir o desgaste, tente reduzir o nível de potência no qual a transmissão muda. Por exemplo, eu conheci minha transmissão muito bem e sabia quando ela iria aumentar a marcha nessa configuração do acelerador, então eu aceleraria bastante naquele momento - essa entrada também causou a mudança de marcha, pois era adiando turnos porque eu estava no poder. Após a troca de marchas, eu reaplicaria o poder, mas não o suficiente para reduzi-lo novamente. E, claro, um bom planejamento de direção, de modo que muitas vezes não tenho o poder pesado que causa uma redução de marcha, porque esse é o pior cenário para o desgaste da embreagem / banda.

A pergunta ainda não está claramente respondida . Encontrei este tópico ao procurar algo semelhante.

A pergunta é clara. Vamos resumir. Podemos usar N em uma superfície plana com freio de mão ?

Portanto, nada de rolar. Não perguntar sobre frio extremo pode congelar o freio de mão. Não perguntando sobre como ele deveria estacionar. Não discutindo se alguém empurra o carro, etc. Quase todos responderam apenas para responder.

Então, vamos estender a preocupação do proprietário da pergunta. E se outro carro bater ou empurrar o carro na posição P ? Ou um operador de reboque que irá arrastá-lo à força?

Ainda nenhum dano?

Depende da condição de parar. Se você estiver parando enquanto o motor estiver em funcionamento (se estiver aquecendo o motor pela manhã ou quando parar no semáforo ou esperando alguém), é melhor colocá-lo em ponto morto com o freio de mão para permitir que o óleo de engrenagem automático circular adequadamente. Mas se você estiver parando para estacionar, é melhor colocar o equipamento em "Park", a menos que você esteja estacionando paralelamente em uma superfície plana que alguém possa precisar mover seu carro enquanto você estiver ausente (isso é comum no meu país, na Indonésia) . Mas, novamente, por motivos de segurança, acho que devemos evitar estacionar o equipamento neutro o máximo possível, pois alguém pode empurrar / mover / bater em nosso carro enquanto estacionamos e fazemos com que o carro role e bata em alguém / alguma coisa (há muitos incidentes na Indonésia). Para várias marcas,

Muito má ideia por razões de segurança. O método melhor e mais seguro é colocar a transmissão no estacionamento e acionar o freio de estacionamento. Ao mudar para a transmissão, a transmissão não engatará as embreagens que passam pelo sentido inverso. Mesmo os carros com transmissão manual precisam ser engrenados com o freio de mão acionado quando estacionados. Você está colocando a si e aos outros em risco se depender apenas de um freio de estacionamento.