Preciso levar um veículo elétrico para uma oficina especializada?

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Estou pensando em adquirir um veículo elétrico (um VW e-Golf, que está fortemente enraizado na "plataforma" do Golf, apenas trocando o motor), e um problema entre muitos é como proceder com a manutenção. Eu não tenho uma boa loja de marca por perto, e dirigir para a próxima loja de marca para obter manutenção de rotina (ou mesmo não rotineira) adicionaria problemas consideráveis. Vamos ignorar a questão da "garantia voluntária" (do tipo que eles usam para forçar você a usar suas próprias lojas) no momento.

Meu entendimento ingênuo é que, em um carro eletrônico, obviamente o trem de força é diferente; mas eu assumiria que o e-motor é muito mais simples / independente do que todo o motor a gás / transmissão / máquina leve / óleo / correia /...- shebang e também assumiria que, além do trem de força, o resto do carro (neste exemplo específico, que é baseado em um modelo básico completamente comum que deve ser bem conhecido pela maioria dos mecânicos no meu país) deve ser mais ou menos o mesmo.

Isso é verdade? Os carros eletrônicos precisam de manutenção "especial" (referente à peça "e") que o torna um trabalho especializado? Suponho que a bateria e o motor sejam sistemas fechados de qualquer maneira, que podem ser verificados através de suas unidades de controle, talvez, mas nunca realmente abertos por qualquer mecânico durante a manutenção de rotina. Simplesmente não deveria haver nada a fazer.

Se isso estiver correto, eu poderia confiar facilmente no carro no meu mecânico de reparo local sem marca; ele seria capaz de detectar erros no motor lendo alguma unidade a bordo (como é feito em carros antigos de qualquer maneira, hoje em dia) e, se algo de ruim acontecer, eu iria então, e só então, à loja da marca .

Essa suposição está correta? Ou essas coisas são mais complicadas do que isso?

electric-vehicle

— AnoE
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Os carros elétricos ainda não são tão comuns, portanto, pode-se esperar que muitas oficinas não especializadas ainda não tenham experiência. Também não há apenas o e-motor, mas também as baterias e os cabos.

— Trilarion

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Se o seu mecânico de reparo local sem marca quiser permanecer no negócio, ele já estará recebendo / terá treinamento e ferramentas adequados para veículos elétricos.

— Andrew Morton

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Os carros elétricos precisam de manutenção especial, mas precisam de menos manutenção. Eu não sei especificamente sobre o E-Golf, mas outros carros elétricos precisam de manutenção programada em cerca de 1 ano ou 18.000 milhas. Isso está a par de muitos carros mais novos com agendas de manutenção estendidas, mas com muito menos frequência do que as agendas de manutenção tradicionais de 3 meses / 3000 milhas (uma imitação, não me inicie). Dado que, mesmo que seu revendedor não esteja a uma distância conveniente, você precisará levá-lo apenas uma vez por ano, a menos que você indique quantias estúpidas.

E Os carros são muito diferentes dos carros de combustão interna, mesmo que sejam construídos no mesmo chassi. As baterias vão para todos os tipos de lugares estranhos e todas as coisas que tradicionalmente ficam sem vácuo e a energia mecânica têm substituições eletrônicas, como unidades de corrente alternada, servos de freio, etc. Um mecânico tradicional não sabe como serviço tudo isso, pelo menos ainda não. As baterias de alta capacidade não devem ser usadas, se você fizer a coisa errada, poderá causar todo tipo de problemas, como curtos e incêndios. Então, sim, você precisa de um mecânico especializado por enquanto.

— GdD
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@AnoE também vale a pena considerar o "ainda" nesta resposta - os carros elétricos ainda são relativamente novos e uma minoria minúscula dos carros na estrada, pelo menos aqui nos EUA. Certamente existem mecânicos que sabem como atendê-los, mas há muito pouca demanda por essa habilidade ... ainda. Espere que isso mude nos próximos 10 a 15 anos. Isso não ajuda você agora, é claro, mas é algo que vale a pena ter em mente à medida que o carro envelhece.

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"menos manutenção" e depois? No meu carro a diesel, eu só fazia manutenção regular a cada 2 anos (e isso apenas porque a lei [felizmente] o exige). Da mesma forma, o carro super chumbo que eu tinha antes disso. Da mesma forma minha esposa com seus carros. Isso praticamente soa como FUD negativo para carros eletrônicos.

— Phd

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Nenhum FUD aqui @phresnel, apenas realismo. Até que haja mais penetração no mercado, seu mecânico local provavelmente não terá as habilidades (ou ferramentas) para trabalhar com um sistema elétrico especializado de alta tensão. Quanto aos intervalos em que você estiver certo, editarei para tornar mais claro.

— GdD 12/12

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@GdD, onde ocorrem esses agendamentos tradicionais de manutenção de 3 meses / 3000 milhas ? Meu carro novo tem um a cada 25 km / ano, o que já é bastante frequente na minha experiência.

— r41n

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@sirjonsnow: No começo, fiquei confuso com o "ICE" (temos os trens de alta velocidade chamados "ICE" na Alemanha :)). Concordo plenamente que há mais partes para manter; no entanto, eles também tiveram mais um século para amadurecer. Meu carro atual tinha apenas uma vela de ignição trocada após cerca de 60000 milhas de propriedade, e eu não sei quantos anos as velas já tinham quando comprei o carro. Embora os filtros e o óleo frescos sejam uma coisa boa, não é obrigatório trocá-los tantas vezes por ano (mas depende de vários fatores). Meu carro está bem com um filtro por ano, no máximo . Da mesma forma que o anterior.

— Phd

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Quando eu tinha meu carro elétrico, a manutenção da suspensão "padrão", freios, luzes etc era por uma pequena garagem.

No entanto, o revendedor local solicitou e obteve o computador e a interface para lidar com as baterias e a unidade de carregamento / energia / motor, o que foi um bom serviço.

O carro morreu quando a unidade de controle do computador falhou - que tinha um preço de 9k ...

— Solar Mike
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Qual marca / modelo foi o carro?

— Alex C

Peugeot 106 elétrico

— Solar Mike

Sim, há um algum lugar acaso infeliz na noção de que os carros franceses são famosos por falhas elétricas, e em ir verde, de repente adquirir um número considerável de componentes elétricos extras

— Caio Jard

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Como você já sabe, o e-golf é totalmente elétrico e não existe um motor e transmissão tradicionais. Isso reduzirá os custos de manutenção normal, eliminando a substituição da vela de ignição, as trocas de óleo do motor e assim por diante. No entanto, removendo todos esses serviços tradicionais e componentes tradicionais do trem de força, você limitou o que um mecânico tradicional pode fazer por você. Você precisa encontrar alguém localmente especialista em sistemas de alta tensão. Os veículos elétricos e híbridos completos têm muitos componentes de alta tensão que são extremamente perigosos se manuseados incorretamente por alguém que não é treinado para trabalhar neles. Se não houver uma concessionária Volkswagen na sua área, ligue e encontre alguém treinado em reparo de sistemas de alta tensão e que também esteja familiarizado com o e-golf. Faça isso antes de fazer sua compra.

— L.hawes
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Certificarei-me de que tenho uma solução adequada antes de comprar. Então, entendi corretamente que algum trabalho nas peças de alta tensão faz parte da manutenção regular (planejada) desses carros? (Eu sei que eu poderia perguntar ao fornecedor, mas teria que ter um pouco de experiência técnica primeiro.) #

— 11OE Ano

Não acredito que nenhum componente de alta tensão faça parte da manutenção regular. Você só precisa ter em mente que, em um veículo elétrico, mesmo coisas simples como seu aquecedor e o A / C não são mais simples, porque envolvem componentes de alta tensão. Portanto, o que normalmente seria um reparo simples em um veículo padrão geralmente não é tão simples com um veículo elétrico.

— 21417 L.hawes

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@ L.hawes Eu não acredito que "simples" seja a palavra certa aqui. Na verdade, certos reparos podem ser potencialmente mais simples do que com um carro ICE. Certamente não haveria necessidade de liberar tensão na correia de transmissão para remover um compressor CA ou uma bomba de direção hidráulica, por exemplo. Os reparos são menos familiares nos carros elétricos, porque o conhecimento de como trabalhar neles é limitado devido à baixa demanda por essa habilidade.

@ Snowman ... Concordo com você que nem todos os reparos são mais complicados em um veículo elétrico. Eu estava falando no nível do consumidor e não no profissional, já que a pessoa a quem estou respondendo é, como presumo, um consumidor e não um mecânico profissional. Para o consumidor, os reparos serão mais complexos, porque suas opções de mecânico experiente são significativamente reduzidas e mais pesquisas serão necessárias por esse motivo.

— L.hawes

Justo. Isso não ficou claro no começo.

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Meu entendimento ingênuo é que, em um carro eletrônico, obviamente o trem de força é diferente; mas eu assumiria que ... o resto do carro ... deveria ser mais ou menos o mesmo.

Em grande parte verdade, mas algumas definições de "trem de força" são muito rígidas. Por exemplo, em um veículo convencional, o motor aciona a frenagem e a direção assistidas por força, o AC, e fornece vácuo para o sistema de ventilação e outros recursos de conveniência.

Em um veículo elétrico, eles geralmente são muito diferentes, por isso exigiriam cuidados especializados - por enquanto.

Isso é verdade? Os carros eletrônicos precisam de manutenção "especial" (referente à peça "e") que o torna um trabalho especializado?

O manual do veículo fornece todos os detalhes para manutenção regular, mas em alguns veículos haverá manutenção que só pode ser realizada através de um centro de serviço especializado, como a substituição da bateria. Isso deve ser raro, mas dependerá do veículo.

Se isso estiver correto, eu poderia confiar facilmente no carro no meu mecânico de reparo local sem marca; ele seria capaz de detectar erros no motor lendo alguma unidade a bordo (como é feito em carros antigos de qualquer maneira, hoje em dia) e, se algo de ruim acontecer, eu iria então, e só então, à loja da marca .

De um modo geral, sim, e à medida que os veículos elétricos se tornam mais comuns, principalmente no mercado secundário, em sua área, você descobrirá que mecânicos sem marca poderão lidar com mais e mais reparos especializados.

Consulte os fóruns da Internet para obter reparos no veículo escolhido, estude o manual e o cronograma de manutenção, faça perguntas sobre o histórico de reparos do veículo, se ele for usado, e pergunte sobre procedimentos de manutenção específicos com os quais você não está familiarizado.

— Adam Davis
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A maior parte da manutenção regular, como a substituição do filtro da cabine ou das pastilhas de freio, pode ser feita por uma loja não especializada. Ainda é uma boa idéia fazer sua manutenção na VW, mesmo que você não se importe com a garantia:

eles farão um trabalho muito melhor na verificação de defeitos
é provável que você receba atualizações de software

Obviamente, a manutenção relacionada à bateria provavelmente será feita apenas por lojas certificadas pela VW.

Se você precisar de um reparo , é muito mais provável que não seja atendido por um mecânico genérico. Você terá que ir a uma oficina que aceite carros elétricos ou à VW.

— Dmitry Grigoryev
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Bom ponto sobre as atualizações de software - certamente algo que um mecânico genérico não terá.

— Ano 12/12