Bujão de drenagem de óleo teimoso causado por óleo quente?

Estou tentando trocar o óleo do motor, mas estou com dificuldades para remover o bujão de drenagem de óleo. Uma das instruções que eu segui para trocar o óleo do motor foi dar uma breve volta ao carro antes da troca do óleo; isso aqueceria o óleo, para que ele fluísse mais rapidamente em uma panela de drenagem de óleo.

Como estou tendo dificuldades para remover o bujão, fiquei pensando se o calor fez com que o bujão de drenagem de óleo se expandisse e se apertasse ao redor? É melhor tentar remover o bujão de drenagem de óleo quando estiver em um estado de resfriamento?

Concordo com o comentário de Dan - o soquete do tamanho certo e uma barra maior.

Eu deixaria o carro esfriar e, em seguida, usando um soquete de 6 lados do tamanho correto em uma barra sólida de 12 ", rompi o lacre do plugue. Como em qualquer parafuso preso, um choque curto e agudo (por exemplo, chutando o a extremidade da barra com a bota) geralmente é melhor que o torque prolongado, que costuma ser a causa das cabeças despojadas.Depois de soltá-la, substitua-a por um plugue novo e sem danos (e uma nova arruela de pressão).

Costumo fazer minhas trocas de óleo com o motor quente pela mesma razão que você menciona, o óleo é um pouco mais fino e, portanto, flui melhor - especialmente no inverno!

edit: Como sempre, se você não tiver certeza, leve-o à loja - eles farão a mesma coisa, mas se quebrar, a culpa é deles em vez da sua;)

Você está usando a chave direita? A chave adequada não danifica o plugue, independentemente da temperatura, e se você estiver usando a chave errada, poderá estar descascando o plugue. Se o plugue já estiver vazio, você pode deixá-lo esfriar para poder trabalhar no problema e não se queimar. O plugue também pode ter sido apertado demais e o calor pode estar aumentando o problema. Se houver excesso de torque, você pode esfriar o plugue enquanto o motor estiver quente (o frio encolherá o plugue uma pequena quantidade) e permitirá uma remoção mais fácil.

Verifique se você está usando o soquete ou a chave combinada adequados. Se não for americano, será métrico; se for americano, poderá ou não ser métrico. Raramente existe uma boa razão para usar uma chave inglesa (geralmente se você precisar de duas do mesmo tamanho ao mesmo tempo ou se estiver lidando com um tamanho grande para o qual não tenha uma chave inglesa ou soquete). Se você já começou a retirar a cabeça do bujão de drenagem, pode comprar um novo. Além disso, não aperte demais e use uma nova arruela de pressão ao substituir o plugue.

Existem dois tipos de soquetes, 6 e 12 pontos. Se a cabeça do plugue estiver sendo despojada a ponto de um soquete de 12 pontos não ser capaz de segurá-lo, um soquete de 6 pontos poderá funcionar melhor.

Tive o mesmo problema no meu 95 k1500 com 5,7. O que me ajudou foi usar uma catraca armada longa e pulverizar o plugue e a área circundante com wd40. Tomou algumas tentativas, mas eventualmente você vai conseguir.

O calor realmente facilita a remoção dos parafusos. É por isso que você encontra mecânicos frequentemente parafusos presos com tocha de butano. Não sei por que, mas é feito rotineiramente.

Se tudo mais falhar, use uma chave de impacto. A vibração normalmente a solta. Se a cabeça estiver despojada, force um soquete menor no plugue. Em 14mm, 9/16 funciona bem. Em seguida, livre-se da estúpida arruela de metal que a Toyota coloca em algumas unidades e substitua-a por uma substituta aprovada. A arruela de metal é abrasiva, causando a aderência.

Eu tive o mesmo problema depois de substituir meu líquido de arrefecimento do motor. Eu esfriei um pouco com a bolsa de gelo e usei um martelo de borracha para soltá-la.