Respostas:
Intervalos de serviço são mais uma função de tolerâncias e MTBF do que qualquer outra coisa. Existem dados abrangentes disponíveis para a longevidade dos carros de passeio, não tanto para motocicletas, por isso os fabricantes de automóveis provavelmente têm apenas mais informações à sua disposição. Além disso, os motores das motocicletas atingem velocidades próximas ao dobro dos primos dos carros de passeio e a RPM aumenta exponencialmente o estresse interno do motor (muito mais do que, digamos, dobrar o HP).
Para veículos / motores menores, o fabricante também pode estar errando do lado do desperdício, em vez de fazer estudos de confiabilidade a longo prazo.
As tolerâncias de folga das válvulas são mais apertadas nos pequenos motores de deslocamento
Como um exemplo;
A folga das pestanas das válvulas de um Honda XR200 de 1982 é de 0,002 pol na entrada e de 0,003 pol na saída
A folga das pestanas das válvulas de um motor Nissan Z28 de 1986 é de 0,008 pol de escape e de 0,009 pol para a admissão
O motor Z28 tem faces de válvula muito maiores, além de uma haste de válvula consideravelmente maior que, quando aquecida, aumentará em comprimento. As tolerâncias para as válvulas maiores são consideravelmente maiores. Há mais "espaço de manobra", se você preferir.
Quando / se as faces da válvula começarem a "sede" ao longo do tempo, elas consumirão a folga da válvula e tendem a ficar um pouco abertas se o chicote for consumido pela face da válvula batendo na sede. Você pode ver essa condição como uma ranhura na face da válvula. O chicote geralmente precisa ser adicionado e a frequência do serviço é mais frequente devido à redução do chicote, devido ao fato do ICE ser mais suscetível à condição de travamento aberto. Principalmente devido à falta de chicote no minúsculo floco de neve de um gelo que a Honda citou acima.
Basicamente, menos folga no pequeno motor força uma frequência mais alta no cronograma de manutenção.