Como lidar com um turbocompressor quente

Um conselho que parece ser amplamente aceito é que, após uma longa corrida em alta velocidade, quando o turbocompressor estiver completamente quente, você deve deixar o motor em marcha lenta por um tempo antes de parar. O motivo é que isso permite que os mancais turbo extremamente quentes esfriem um pouco enquanto o óleo lubrificante ainda está fluindo, para que os mancais não fiquem contaminados por depósitos queimados.

Eu posso entender isso, e também posso entender os conselhos que geralmente vêm com ele, ou seja, que normalmente não é muito importante, porque no final de uma jornada típica haverá algumas milhas de direção relativamente lenta entre deixar a rodovia e chegando em casa.

Aqui está a minha pergunta. Se tudo é verdade, por que não nos dizem para deixar o motor em marcha lenta por um tempo antes de abastecer em um posto de gasolina? Eu nunca conheci nenhum especialista para dar esse conselho; Da mesma forma, nunca vi carros esperando diante das bombas em uma estação de serviço com os motores funcionando.

Se você tem um carro de desempenho altamente sintonizado você está dito, pelo fabricante, para a marcha lenta por alguns minutos antes de rolar até a bomba, caso contrário, você pode destruir o seu turbo. Os turbos ficam muito quentes - pará-los enquanto quentes significa que você não tem como transferir o calor deles - e assim os rolamentos morrem e os componentes fundidos ocasionalmente racham.

Eu vejo regularmente outros carros japoneses afinados enquanto faço isso. Também é uma boa oportunidade para conversar com outros petroleiros.

Sempre que possível, deixe o motor em marcha lenta por um curto período de tempo para permitir que o turbo esfrie em grandes caminhões e carros. Definitivamente adicionará vida ao seu turbo.

Se você mantiver velocidades relativamente baixas e um impulso mínimo nos últimos minutos de sua unidade, como em sua vizinhança ou em uma longa entrada de carros, o tempo necessário para permitir que o turbo esfrie será reduzido ou eliminado. Sair da rodovia e desligar o motor imediatamente quase certamente reduziria a vida útil do turbo.

Eles fazem um dispositivo para ajudar com isso chamado Turbo Timer

Nunca tive problemas com isso ao longo de muitos anos de turboalimentação (todos com turbos resfriados a óleo com mancais). Os rolamentos não devem estar mais quentes do que o óleo que passa por ele. Na maioria das vezes, o alojamento central é isolado termicamente do lado da turbina quente. As pás da turbina dissiparão o calor muito mais rapidamente do que o transmitirão pelo eixo para o alojamento central. É uma quantidade enorme de área de superfície versus um pequeno poço.

Descobri que tenho temperatura de entrada da turbina de 1400 F navegando na estrada com um pico por volta de 1700 na linha vermelha e com aceleração máxima. Em marcha lenta, as temperaturas da entrada da turbina estão abaixo de 1000. As temperaturas mudam extremamente rapidamente. Mesmo tirando o pé do acelerador por alguns segundos, posso reduzir a temperatura de entrada da turbina em quase mil graus. O problema com o ralenti é que as temperaturas de entrada da turbina diminuem rapidamente, mas nunca para uma temperatura remotamente segura para o óleo, mesmo após uma hora de ralenti. No momento em que você termina de estacionar o carro, tudo fica mais legal do que nunca, sem desligar o carro. Então eu desliguei o carro. Nada de ruim aconteceu com isso.

Advertência, só usei óleo de motor sintético pesado e de alta temperatura. Se você usar óleo de porcaria, eu aumentaria as chances de coque e outras misérias.

O manual do proprietário do meu turbo Eclipse menciona especificamente períodos de resfriamento, com os horários listados com base no tipo de direção que foi realizada.

Você também não é informado sobre não andar na embreagem, mantendo-se abaixo de 3000 RPM quando o motor ainda é novo (a menos de 5.000 milhas no odômetro) e algumas outras coisas.

Eu não me preocuparia muito com isso. Se você mora em um subúrbio ou em qualquer lugar que tenha um limite de velocidade de 50 km / h, é provável que, quando você chegar em casa e na garagem / garagem, seu turbo tenha esfriado o suficiente para que você desligue o carro com segurança.

Este tópico também é por que é uma boa idéia ter um intercooler maior e, possivelmente, um kit de injeção de água / metanfetamina instalado no seu carro, se você puder pagar.

A resposta para isso é baseada na força com que o veículo acabou de ser conduzido. Mais especificamente, como o coletor de escape e a carcaça da turbina estão encharcados pelo calor. Essas peças são destinadas a receber calor extremo, no entanto, os rolamentos no centro do turbocompressor e o óleo que flui sobre eles não são. De fato, o trabalho dos óleos não é apenas lubrificar os mancais, mas também esfriar, tendo um fluxo constante passando por eles. Muitos turbocompressores também têm líquido de refrigeração fluindo ao redor da caixa de rolamentos pelo mesmo motivo.

Se o veículo foi conduzido com força recentemente, o coletor e a carcaça da turbina estão bem acima da temperatura operacional 'normal'. Se o veículo for desligado nesse estado, o calor extra nessas partes se igualará ao alojamento de mancal (relativamente) frio do turbocompressor, que não possui mais óleo / fluido de arrefecimento fluindo através dele para mantê-lo fresco. O óleo que ainda está nos mancais pode "cozinhar" e cristalizar, tornando-se muito abrasivo.

Se você estiver dirigindo casualmente, ficando fora do impulso, o alojamento do coletor e da turbina não estará quente o suficiente para causar esse problema quando o carro for desligado. Não se preocupe em perder seu tempo e combustível em marcha lenta nessa situação, basta desligá-lo.