2014 Chevrolet cruze, barulho de trituração ao passar para a 3ª marcha

Eu tenho o Chevrolet Cruze 2014 hatchback Eco, automático.

Percebi o seguinte problema: em cada ignição, a primeira vez que a transmissão é transmitida para a terceira marcha, produz um sutil ruído de moagem que pode ser sentido na raquete de gás. [nada alto demais]

Esse fenômeno não se repete (ao entrar na 3ª marcha) novamente, a menos que o motor tenha sido desligado. Isso também não acontecerá se (na primeira vez que o motor estiver desligado) eu entrar na 3ª marcha manualmente (e mais tarde no modo D, também não acontecerá novamente).

O mecânico não tinha noção e não foi capaz de explicar qual poderia ser o problema. Eles atualizaram a versão do software, mas isso não ajudou.

quaisquer leads serão muito apreciados! Obrigado!!

Encontrei este tópico que parece descrever o que você está tendo um problema. Parece normal para o veículo, pois faz parte dos autotestes que ele executa. Se você ler o próprio tópico, encontrará vários outros que descrevem problemas semelhantes aos seus. O trecho abaixo foi publicado em resposta a eles.

http://www.cruzetalk.com/forum/34-gen1-1-4l-turbo/22002-3rd-gear-20mph-shudder-drivetrain-6.html#/topics/22002

O módulo de controle eletrônico de freio (EBCM) é capaz de detectar muitas avarias sempre que a ignição estiver ligada. No entanto, certas falhas não podem ser detectadas, a menos que testes de diagnóstico ativos sejam executados nos componentes. Bobina solenóide em curto ou enrolamentos do motor, por exemplo, não podem ser detectados até que os componentes sejam comandados pelo EBCM. Portanto, é necessário um autoteste de inicialização no início de cada ciclo de ignição para verificar a operação correta dos componentes antes que os vários sistemas de controle possam ser ativados. O EBCM executa a primeira fase do autoteste de inicialização quando a ignição é ligada. O relé do sistema, os solenóides e o motor da bomba ABS são comandados como LIGADO e DESLIGADO para verificar a operação correta e o EBCM verifica a capacidade de retornar o sistema à frenagem de base no caso de uma falha. O sensor de pressão do cilindro mestre executa um autoteste enviando uma série de sinais de tensão específicos ao EBCM, cada um por um período de tempo predeterminado. Essa fase do autoteste de inicialização pode ser ouvida pelo motorista, dependendo de quanto tempo o motor for acionado e iniciado após ligar a ignição. A segunda fase do autoteste de inicialização começa quando o veículo é conduzido a uma velocidade superior a 12 km / h (7,5 mph) e o EBCM não detectou nenhum módulo de controle de tração (TCS) / sistema de aprimoramento de estabilidade do veículo (VSES) ) avarias relacionadas até o momento. Quando o interruptor do freio indica que o freio não está acionado e a pressão do cilindro principal é detectada como baixa, o EBCM prossegue com o teste. O EBCM isola todas as rodas fechando as 4 válvulas de isolamento. Devido ao fato de todas as rodas estarem isoladas durante a segunda fase do teste, o teste deve ser interrompido se o freio for aplicado enquanto o teste estiver sendo realizado. Ocasionalmente, o motorista pode detectar isso experimentando um pedal rígido momentâneo.