A mudança para neutro em uma transmissão automática melhora a frenagem para uma parada imediata?


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Foi-me dito que, quando é necessário travar rapidamente, colocar a marcha em ponto morto em uma transmissão automática realmente permite uma frenagem melhor / mais rápida. Entendo como as coisas funcionam muito bem, mas não têm conhecimento automotivo - por isso não posso dizer se isso está correto ou não.

Se isso não ajudar na frenagem, existem outras ações positivas / negativas quando isso é feito?

Obrigado!

Respostas:


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Pense desta maneira.

Se você precisa frear com tanta força que está preocupado com a transmissão automática, é melhor se preocupar com as coisas, além de estar ou não em ponto morto. Você provavelmente está prestes a travar ou perder o controle; portanto, treine-se para se concentrar na direção ou para garantir que seus braços estejam fora do caminho do airbag etc. Se preocupe com qualquer coisa, exceto a transmissão.

A quantidade de energia fornecida às rodas por uma transmissão automática é tão pequena e insignificante quando o pé está fora do acelerador que você nunca deve ter que prestar atenção. Em teoria, pode fazer a diferença, mas não na vida real.


Concordo plenamente que o que você deseja fazer é abordar a marcha em uma situação em que uma colisão pode ser evitada devido à concentração na direção. Estou apenas mais curioso para que isso aconteça durante esse processo e se houver algum efeito geral na ação de mudar a marcha para neutro.
Shaselton

Não há mágica por trás da cortina. Você está em ponto morto ou está em marcha. As transmissões automáticas usam um conversor de torque permitem que você pare de marcha, de modo que as forças do seu motor em marcha lenta são insignificantes. Se você deseja muitos detalhes, deve ler os conversores de torque.
31713 Scott Scottson

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Como uma visão alternativa sobre o uso da transmissão em situações de parada, uma vez evitei um cenário de colisão traseira ruim com a troca de uma automática. Eu não percebi, mas meus pneus esquerdos estavam em uma junta de metal sob chuva forte, e o sistema ABS parecia detectar isso como escorregando e se recusava a frear com força. Então joguei a transmissão no estacionamento e parei quase instantaneamente, com um ruído horrível da transmissão e (possivelmente não relacionado, não sei) rebentou os selos da transmissão e perdeu as engrenagens um ano depois.
R .. GitHub Pare de ajudar o gelo 31/01

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boa resposta. Sempre que essas perguntas "ao frear em caso de emergência, devo ..." surgem, a resposta segura é sempre: Use. O. Freios. Para. Pare. O. Carro. Além disso, saiba com antecedência se o seu carro tem ou não ABS. Caso isso aconteça, basta pressionar o pedal o mais forte que puder e pressione-o um pouco mais. Encontre a saída mais segura e aponte o carro para lá.
mac

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Isso parece um absurdo total para mim. Tente este experimento. Chegue a uma velocidade definida (por exemplo, 60 mph) e, em seguida, solte o pé do pedal do acelerador e tempo quanto tempo leva para descer a uma velocidade baixa (por exemplo, 20 mph) "desacelerando" na marcha. Agora, repita o experimento colocando a transmissão automática em ponto morto ao mesmo tempo em que tira o pé do acelerador, de modo que você está realmente inoperante e vê quanto tempo leva. Aposto que é muito mais longo.


Você traz um bom argumento. As forças do motor podem até diminuir a velocidade do seu carro mais rápido do que simplesmente parar em ponto morto!
Scott Hillson

isso dependerá da transmissão e se ela está ou não no modo "travamento" durante a inércia. Além disso, apenas porque ele está travado durante a desaceleração não significa que ele está travado durante a frenagem (ou vice-versa).
mac

Mesmo sem travamento, o conversor de torque desacelera o veículo.
R .. GitHub Pare de ajudar o gelo

2

Colocá-lo em ponto morto reduzirá um pouco a força de frenagem disponível, pois você está removendo as travagens do motor.

Nenhuma potência vai do motor "inativo" para as rodas em algo relativamente moderno. Basicamente, todo motor injetado a combustível desde os anos 80 implementa o corte de combustível de desaceleração (DFCO), que para de injetar combustível se as rodas estiverem em movimento e o pé estiver sem combustível. Como resultado, o motor só é mantido girando puxando energia para trás, travando um pouco o veículo.

O benefício é que, ao remover o motor da equação, você obtém uma frenagem muito mais controlável e previsível, o que é importante em condições extremas, como parar no gelo, especialmente se não houver freios antibloqueio.


A frenagem do motor de forma automática só ocorrerá se travar o conversor de torque. Caso contrário, o motor só pode ajudar o carro a acelerar, mas o trem de força é "livre", por assim dizer.
Nick

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Mudar para neutro NÃO PODE e NÃO permite uma frenagem mais controlável nem mais eficiente. Conversores de torque "Lock-Up" quando o carro está sendo conduzido pelo motor. NÃO com desaceleração. Quando o pedal do freio é pressionado o suficiente para acender as "luzes de freio", o conversor de torque é retirado da equação. Além disso, se estiver operando corretamente, o conversor de torque, na maioria das aplicações, APENAS "trava" quando a transmissão está em Top Gear, e você não está mais acelerando ou quase não está acelerando quando a velocidade do veículo está em torno de 38-42 mph, e a "Carga" reduzida no trem de força, determinada pela medição (vácuo do motor, posição do acelerador, marcha atual e velocidade do veículo); então, ocorre o "travamento". Se você continuar acelerando de moderada a intensa, pode achar que você ' remanescente até 125 mph ou mais, e o conversor de torque ainda não terá "Bloqueado". Então ... tendo que fazer uma parada de emergência a partir dessa velocidade, seria prudente deixar o shifter completamente sozinho. A frenagem do motor ocorrerá automaticamente e melhorará bastante sua estabilidade durante o processo de parada.

O "travamento" do conversor de torque é equivalente a ter uma Top Gear mais alta ou outra velocidade. (Não usarei o termo "Overdrive" porque há um entendimento errado demais do tipo "overdrive")

Como sempre, há exceções. Minha van antiga estava equipada com um automático de 4 spd, mas o conversor de torque freqüentemente "trava" na terceira posição. engrenagem causando o motor para arrastar. Eu tinha pneus de tamanho errado.


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Se você conseguir acertar os freios com força e rapidez o suficiente para travar as rodas ou ativar o ABS sem demora perceptível, o motor e a transmissão não serão problema.


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Eu tenho mudado carros para neutro e freando, em neutro há 10 anos. A frenagem em ponto morto proporciona uma frenagem melhor do que na marcha. Na engrenagem, seu carro está sendo empurrado por sua transmissão. Então, ao travar, você está lutando com a transmissão para parar o carro. O principal trabalho da transmissão é empurrá-lo para frente / para trás ou para trás, esteja você no acelerador ou não. Garanto-lhe que posso parar meu carro que não possui freios ABS, mais curto do que alguém com freios ABS, colocando meu carro em ponto morto e o deles na direção. Isso pode não ser percebido com uma frenagem suave; isso será percebido na frenagem forte. Notei também que os pneus não gritam em ponto morto com uma frenagem forte. Eu acho que é porque ele aciona os freios traseiros, então, ao invés dos dois dianteiros travando, agora há 4 rodas de travagem.

Lembre-se também de que, em ponto morto, o motor fica inativo e, como resultado, a pressão do vácuo aumenta. Como os freios de automóveis funcionam com pressão de vácuo, quanto maior a pressão de vácuo, melhor os freios. O fluido de freio apenas flui para a pinça de freio, requer vácuo para trazer o fluido de volta ao cilindro mestre.


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Nada disso é remotamente correto. A quantidade que seu carro está sendo "empurrado" pela transmissão, através do conversor de torque, acelerador fechado, é insignificante. A quantidade de tração disponível, quando excedida, causando guinchos nos pneus, depende exclusivamente do torque de frenagem versus a tração em cada roda. Todas as quatro rodas freiam em um sistema operacional adequado e nenhum estado de transmissão "ativa" a traseira ou qualquer outro freio. Os freios do carro NÃO funcionam no vácuo. O vácuo é usado para ajudar no deslocamento do pedal, mas não tem conseqüências no fluido hidráulico.
18718 SteveRacer #

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O fluido é devolvido ao cilindro mestre por molas e / ou deflexão de corte quadrado no caso de pistões de pinça. Eu já possuía vários veículos mais antigos que não tinham impulsionador de vácuo, mas ainda freiam bem - embora com mais esforço nos pedais.
SteveRacer 18/18

Bem dito SteveRacer. O único ponto a ser acrescentado é quando você está navegando pelo campo em ponto morto e de repente precisa aplicar energia para evitar um acidente, adivinhe? Você está em ponto morto e precisa encontrar o manípulo e colocá-lo em marcha à ré ou em marcha ré ou o que for útil em uma situação evasiva de emergência.
Tim Nevins
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