Mudar para neutro NÃO PODE e NÃO permite uma frenagem mais controlável nem mais eficiente. Conversores de torque "Lock-Up" quando o carro está sendo conduzido pelo motor. NÃO com desaceleração. Quando o pedal do freio é pressionado o suficiente para acender as "luzes de freio", o conversor de torque é retirado da equação. Além disso, se estiver operando corretamente, o conversor de torque, na maioria das aplicações, APENAS "trava" quando a transmissão está em Top Gear, e você não está mais acelerando ou quase não está acelerando quando a velocidade do veículo está em torno de 38-42 mph, e a "Carga" reduzida no trem de força, determinada pela medição (vácuo do motor, posição do acelerador, marcha atual e velocidade do veículo); então, ocorre o "travamento". Se você continuar acelerando de moderada a intensa, pode achar que você ' remanescente até 125 mph ou mais, e o conversor de torque ainda não terá "Bloqueado". Então ... tendo que fazer uma parada de emergência a partir dessa velocidade, seria prudente deixar o shifter completamente sozinho. A frenagem do motor ocorrerá automaticamente e melhorará bastante sua estabilidade durante o processo de parada.
O "travamento" do conversor de torque é equivalente a ter uma Top Gear mais alta ou outra velocidade. (Não usarei o termo "Overdrive" porque há um entendimento errado demais do tipo "overdrive")
Como sempre, há exceções. Minha van antiga estava equipada com um automático de 4 spd, mas o conversor de torque freqüentemente "trava" na terceira posição. engrenagem causando o motor para arrastar. Eu tinha pneus de tamanho errado.