Isso me confunde. O objetivo de um diferencial é fazer com que as rodas não deslizem quando é necessário girar mais rápido que o outro, como durante as curvas.
Portanto, se as rodas traseiras são conectadas diretamente por um eixo sólido, isso não as força a girar juntas? Como é a manobra de manobra?
Respostas:
Os carros com tração dianteira não têm eixo traseiro, as rodas são montadas de forma independente, pode haver algumas situações em que há um tubo lá, mas ele não terá um eixo.
As rodas apenas rodam independentemente nos rolamentos, não são conectadas por um eixo como em um veículo RWD.
Eu acho que você entende mal o verdadeiro propósito de um diferencial. Um anel e pinhão são necessários para fazer a rotação do eixo de acionamento e mudar seu eixo de rotação. Ou seja, o eixo de acionamento gira em torno de um eixo da frente para a traseira do veículo e algo precisa converter essa força rotacional perpendicularmente para girar as rodas.
É verdade que os diferenciais (não carretéis) permitem que uma roda "escorregue", mas esse é um design para lidar com esse cenário, em vez da verdadeira intenção do diferencial.
Espero que isto faça sentido.
Parece-me que há alguma confusão sobre os termos aqui.
Um eixo é apenas um pouco de ferragens que mantém as rodas no lugar. As rodas podem girar independentemente do eixo: existe um rolamento entre roda e eixo.
Aqui está um eixo dianteiro Ford modelo T:
As duas rodas estão conectadas e a suspensão é fornecida por molas de lâmina entre o eixo e o chassi. Isso tem algumas desvantagens:
Para resolver esses problemas, os carros modernos geralmente têm suspensão independente: não há conexão física entre as rodas. Em vez disso, ambas as rodas são conectadas à carroceria do carro. O termo 'eixo' ainda é usado para indicar as duas rodas que estão alinhadas no carro.
Quando as rodas são acionadas, há uma conexão física: os eixos de transmissão. Então você também verá um diferencial no meio, para permitir que as rodas funcionem em velocidades diferentes quando você faz uma curva.
Aqui está um eixo traseiro Ford modelo T:
Nesse caso, o eixo é um tubo. Os eixos de acionamento correm dentro do tubo.
Na suspensão independente, normalmente não há tubo, portanto os eixos de acionamento são expostos.
(imagens emprestadas deste site )
O objetivo do diferencial é permitir que dois eixos girem em velocidades diferentes enquanto fornecem energia a eles.
Se as rodas não forem usadas para fornecer energia à estrada, elas poderão girar independentemente. Nenhum diferencial é necessário.
Portanto, um veículo com tração dianteira tem um diferencial à frente. Um veículo com tração traseira tem um na traseira. Um veículo com tração integral tem diferenciais na parte traseira da banda dianteira e, frequentemente, um diferencial central.