Meu pai tem 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan com baixa quilometragem (18 000, 11 000 milhas). Nós instalamos o novo Vance & amp; Hines canaliza isso (em retrospecto, muito alto, mas isso é irrelevante, e teremos que viver com isso). Quando eu coloquei tudo junto, era cerca de 0 ° C do lado de fora, talvez um pouco mais baixo, mas começou bem, sem um estrangulamento, e respondeu bem sem necessidade de aquecimento. No dia seguinte, apertei as coisas e fiz a curta viagem (20-25 min): novamente, funcionou bem, em temperaturas semelhantes.
No dia seguinte, no entanto, começou a ficar mais difícil. Eu tive que aquecê-lo um pouco antes de ir durante o dia. E à noite eu tive que esperar alguns minutos antes de poder ir embora. Ele praticamente está bem, mas falha de vez em quando, mal identificável. No entanto, quando o acelerador é aplicado, ele fica parado instantaneamente, mesmo que um pouco, e falha bastante. Devido à combustão incompleta, o combustível até inflamaria no sistema de escape, visível pelas chamas azuis durante a noite dentro do tubo. É possível dirigir após o aquecimento, mas requer uma aplicação não saudável do acelerador para vencer a falha de ignição e fazê-lo funcionar. Depois disso, em ritmo constante na estrada, funciona como um encanto.
Abaixo está a lista de coisas que suspeito:
A moto não estava winterized, como não esperávamos não usá-lo por tanto tempo (procrastinou por meses para gastar quatro horas que eu levei para ficar pronto), então o colapso do combustível e higroscópico as questões são uma preocupação (embora, da minha experiência com o barco a dois tempos menos exigente, mesmo o combustível de alguns anos possa ser usado às vezes).
Carburador (single Keihin CVK 36) pode precisar de ajuste, ou mesmo re-jateamento. Teríamos que esperar até encontrarmos e instalarmos o filtro K & N nele. Tanto quanto eu posso ver, não há atuação de vácuo nele, então ele deve ser executado por ligações mecânicas simples.
Eu não sei se a mudança de pressão de retorno devido ao escape de tubo reto poderia afetar o carb, mas eu tinha tentado correr com o airbox completamente desligado, mas nada havia mudado.
Electricals:
Tempo de ignição pode estar desligado. Pelo que entendi, ele tem ignição eletrônica, e a unidade de controle não consegue descobrir o tempo adequado. Isso é apenas um palpite, pois não sei exatamente como isso funciona.
Vamos checar velas de ignição para sintomas de combustão e qualidade da faísca amanhã, junto com a bateria. Eu atualizarei.
Essas são algumas suposições que tenho. Nenhum deles explica, porque funcionou bem um dia e parou o seguinte. Não consigo pensar em nada que possamos ter feito entre agora e então que causaria esse problema. Tudo o que fizemos foi apenas um pouco de limpeza e apertou alguns parafusos. Eu gostaria de saber quais causas são mais prováveis devido aos sintomas e por onde devemos começar.
