Por que haveria fluido de transmissão no reservatório de transbordamento de água?

O carro é um Buick Lesabre '98 com o motor 3800 e cerca de 170k milhas. Parece que havia algum óleo no radiador, mas não vi sinais de líquido de arrefecimento no óleo. A bomba de água recentemente ficou mal, então não tenho certeza de quanto óleo havia no radiador, porque todo o líquido de refrigeração vazou; Acabei de encontrar alguns no interior da tampa. Quando a bomba de água disparou, o cinturão serpentino se soltou. Eu dirigi até o mecânico e eles disseram que eu precisava de uma nova bomba, cinto e descarga. Eles não mencionaram outros problemas. Eu dirigi para casa e não comecei desde então. Não superaqueceu a qualquer momento.

Eu tenho uma junta de cabeça queimada? Caso contrário, por que o óleo vazaria para o líquido de arrefecimento, mas nenhum líquido de refrigeração vazaria para o óleo?

O Motor Aspirado Natural 3.8 tinha um design bastante sólido e raramente era conhecido por soprar as juntas da cabeça. O ponto fraco deles era o coletor de admissão de plástico. Aqui estão as três causas possíveis para o seu problema.

1. Se você tiver 100% de certeza de que é óleo no líquido de arrefecimento, remova o coletor de admissão e verifique as Intake Manifold Gaskets partes superior e inferior quanto a sinais de infiltração. Verifique se Intake Manifoldhá rachaduras ou sinais de vazamento. Se for esse o caso, é assim que o óleo encontra o caminho para o líquido de arrefecimento e não para o torno. Aqui está uma imagem do coletor de admissão para referência. Esse é um problema muito comum com esses motores. E honestamente, estou surpreso que, com a quilometragem do seu veículo, ele ainda não foi feito.

2. Verifique se não é fluido de transmissão. Se você olhar o radiador e perceber que o radiador tem duas linhas de pressão de metal do mesmo lado, uma na parte superior e outra na parte inferior da montagem. Essas linhas vêm da transmissão para o radiador de transmissão integrado ao radiador. Se fosse um fluido de transmissão, o veículo apresentaria problemas de mudança de marchas, pois o refrigerante também entraria na transmissão, causando o superaquecimento das embreagens e do conversor de torque.

3. Se os níveis de óleo e transmissão não estão caindo, o que está acontecendo? Verifique novamente a substância em questão, se você perceber que não passa de um acúmulo de lama no sistema de refrigeração (você notará isso na parte inferior da tampa do radiador e no tanque de excesso de líquido de arrefecimento) e o veículo tem a marca Dexcool refrigerante, isso é causado pela introdução de ar no sistema de refrigerante. Possivelmente quando eles trocaram a bomba de água. Aqui está uma foto do interior de um radiador que continha Dexcool. Você notará que a substância, quando misturada com o líquido de arrefecimento, pode parecer óleo para o olho não treinado. _{(fonte: sancarlosradiator.com )}
   

É provável que o radiador de óleo esteja vazando se o veículo estiver equipado. Procure por linhas de metal no tanque do radiador. Se você tiver uma transmissão automática, haverá dois conjuntos de linhas em cada tanque do radiador.

Como mecânico com muitos anos de experiência, existem apenas algumas maneiras pelas quais o óleo do motor pode entrar no sistema de refrigeração

1. Alguém adicionou óleo ao tanque ou radiador de excesso de líquido de arrefecimento.
2. Uma rachadura entre uma galeria de óleo e uma passagem do líquido de arrefecimento no bloco do motor ou na (s) cabeça (s) do cilindro.

Pode haver outras razões, mas foi minha experiência que se você tem óleo na água, tem um problema sério.

Parece improvável que você tenha uma junta de cabeça queimada se não tiver óleo leitoso. Na verdade, é bastante comum ver algum traço de óleo na tampa do radiador. Um pouco de óleo entra lá, principalmente se você substituir partes do sistema de refrigeração. Você deve estar seguro apenas de olho nisso por enquanto.

A pressão do óleo é maior que a pressão do líquido de arrefecimento, de modo que o óleo entra no líquido de arrefecimento através de uma rachadura na cabeça do cilindro. A maioria, se não todas as cabeças que possuem óleo pressurizado, têm árvores de cames na cabeça, o que o 98 3.8 Buick V6 não possui.