Uso de engrenagem neutra na transmissão automática

Eu sou novo na condução de carros A / T e estou tentando entender o uso de equipamentos neutros (N). Devo mudar meu equipamento de D para N quando meu carro parar completamente em um sinal vermelho ou em outro lugar? De acordo com meu entendimento, acionar os freios enquanto aguarda o sinal vermelho enquanto o equipamento está em D pode danificar o sistema de freios?

Para uma condução geral, você pode deixar o carro na estrada. Isso não danifica a transmissão, deixando-a em movimento enquanto estacionada sob as luzes - embora você não queira fazer coisas tolas como acelerar o motor enquanto pressiona os freios.

Em um carro automático, você realmente não usa o neutro. É um passo no caminho para selecionar Park, o que significa que a transmissão está desativada.

O objetivo principal do neutro em um automático é rebocar ou empurrar o carro. Obviamente, você não pode empurrá-lo com a transmissão no estacionamento e, se você o rebocar com a transmissão em marcha ou no parque e as rodas motrizes estiverem em contato com o solo, você estragará a transmissão ou os pneus ou ambos. Tenho certeza de que existem outros usos também, mas eles são suficientemente raros e provavelmente não precisam ser mencionados.

Quando o carro está em D e você dá partida no motor, a bomba hidráulica na transmissão automática não fornece pressão do fluido até que o motor dê partida.

Essa pressão do fluido é usada para engatar as embreagens na transmissão para engatar a primeira marcha ou a ré.

Uma transmissão automática não possui engrenagens, como a transmissão manual, fisicamente engrenadas umas nas outras ou engatadas.

As engrenagens de uma transmissão automática estão sempre engatadas ou travadas, mas são acopladas ao eixo de acionamento por várias embreagens diferentes que são selecionadas por você ou automaticamente. Isso é chamado de sistema planetário de engrenagens e embreagem e é muito difícil conceituar.

Em uma transmissão automática, N é realmente o mesmo que P, pois nenhuma das embreagens está engatada, exceto em P, há uma conexão mecânica a um freio de transmissão interno. Este freio não tem nada a ver com os freios das rodas e é acionado mecanicamente para que o motor não precise estar funcionando para funcionar. Mas você não deve confiar nisso sozinho ao estacionar em morros íngremes.

Em D, quando você está parado, as embreagens dianteiras principais estão engatadas e o conversor de torque está pressionando para girar a engrenagem dianteira, mas não esfrega nem desgasta quando está fazendo isso. Devido a essa resistência à rotação livre na transmissão, o motor começa a desacelerar. Em um carro moderno, há uma válvula de controle de marcha lenta que o computador abre para aumentar o ar que entra no motor, para que o motor não pare. Portanto, na verdade, há mais entrada de ar e o computador percebe isso e adiciona um pouco mais de combustível. Assim, em D, à luz do seu carro, usará um pouco mais de combustível do que se estivesse em N.

Além disso, os freios das rodas não estão esfregando, mas são parados e não se desgastam, mantendo a marcha lenta do carro quando estão em D.

A fluência direta é causada pelo conversor de torque das transmissões. Não há nada escorregando ou desgastando ou aquecendo até uma extensão significativa lá. Tudo é feito hidraulicamente e nada se preocupa. MAS!!!! Quando você está em N e o motor está girando e as rodas estão paradas, para que isso ocorra, a embreagem dianteira principal é desengatada e desliza levemente. Portanto, as placas da embreagem estão desgastadas.

Então você está realmente desgastando o componente de desgaste principal em uma transmissão automática, sendo as placas da embreagem, se você mudar de D para N em uma parada. A única vantagem é a economia de uma quantidade muito pequena de combustível.

Pessoalmente, NÃO O FIZ e fui informado por um engenheiro de transmissão automática que você nunca deve mudar a transmissão de D para N nas luzes. A razão é que você está usando suas placas de embreagem em suas transmissões. Também fica mais quente por causa do atrito e o óleo de transmissão mais sujo contribui para outras falhas dos componentes.

Também é perigoso estar sentado em N. Você pode precisar se afastar de repente para evitar um acidente, mas em N há menos chance de fazer isso. Você também pode selecionar a configuração errada como R quando quiser D.

Se N fosse selecionado nas luzes, os engenheiros o incorporariam ao projeto. Mas eles não fizeram. Em alguns carros que economizam combustível, o motor agora desliga nas luzes, então obviamente N é selecionado automaticamente pelo computador durante o período de desligamento para que o carro possa ser reiniciado. Mas o motor não está girando, de modo que as placas da embreagem não estão escorregando e desgastando neste tipo de carro com baixo consumo de combustível.

Além disso, se o seu carro vibra em D com as luzes, você precisa fazer a manutenção. Não deve vibrar excessivamente com as luzes se tudo estiver funcionando bem.

acionar os freios enquanto aguarda o sinal vermelho enquanto a marcha está em D pode danificar o sistema de freios?

Em geral, não, você está bem.

Acho que você juntou vários problemas que podem levar a problemas (se não problemas reais):

1. Se você estivesse sentado em frente à luz (D) com o pé esquerdo sobre os freios com força e o pé direito pisando no acelerador, sua transmissão ficaria extremamente irritada com você, não com os freios. É isso que Rory está descrevendo e, embora não seja exatamente o que você está perguntando, seguirei o conselho dele: não faça isso.

2. Se você apenas desacelerou rapidamente em alta velocidade (como em, estava indo muito rápido e parou muito rapidamente), seus discos de freio estarão muito quentes. Como você pode ver na imagem de Larry , a maior parte do disco poderá irradiar calor. No entanto, a área firmemente presa pela pastilha (já que você está impedindo que o motor o leve adiante) é efetivamente encerrada em uma luva sufocante da pastilha de freio. Isso pode deixar um resíduo naquele local e, por consequência, leva a vibrações irritantes ao frear. Nesta situação (que eu tento evitar), ficaria tentado a estacionar o carro, não neutro.

Como os outros disseram, o neutro quase nunca é usado. Ele fornece um pouco de conforto, no entanto, saber que a marcha à ré e a tração não são imediatamente adjacentes na sua seleção de marchas.

O neutro existe para casos especiais, como se / quando o carro precisar ser puxado para cima em uma mesa para rebocar. Além de casos como esse, você pode apenas fingir que o entalhe "N" nem existe. :-)

Não é um problema deixar o carro na estrada; Eu chamaria isso de uma questão de preferência pessoal.

Enquanto o carro está ocioso em D e parado, a transmissão automática fica no modo 'pronto e em espera', com o conversor de torque parcialmente engatado. Isso coloca um pouco de força no motor e exige que o sistema de gerenciamento do motor forneça um pouco mais de combustível e ar para manter a velocidade ociosa constante. Esse excesso de energia é descartado pela transmissão como calor residual.

Certos veículos exibem mais disso que outros, mas você pode experimentar uma economia de combustível melhor se deixar o carro em ponto morto em ponto morto em vez de dirigir quando parado por longos períodos de tempo.

Definitivamente, conduzi tráfego intenso, onde parei por alguns minutos e achei muito mais confortável colocar a transmissão em ponto morto quando a taxa de progresso era particularmente sombria.

Os freios do seu carro foram projetados para parar e segurar o carro, seja ele de transmissão automática ou manual, sob o que é considerado circunstâncias normais de direção. Em resposta ao comentário sobre neutro para rebocar seu carro, colocar uma transmissão automática em neutro e rebocar para longa distância rasgará o tranny. 20 milhas ou menos, você deve ficar bem. Se todas as quatro rodas estiverem no chão, o giro do eixo de acionamento também estará girando a engrenagem na transmissão. As engrenagens devem fazer com que a bomba na transmissão mova o fluido para manter tudo lubrificado e fresco. Sem a bomba funcionando, o fluido fica quente e causa danos às partes integrais.

depende do seu carro carros mais novos têm transmissão eletrônica controlada que será desbloqueada do D (atuador de primeira marcha) se você parar e não pressionar o pedal do acelerador. como sempre na maioria dos carros novos e antigos é uma boa prática mantê-lo em N se você parou.

deixar o carro em D e pressionar o freio apenas carregará a transmissão e aquecerá os fluidos, porque o primeiro atuador de marchas será engatado, assim, carregará no seu bump do conversor de torque, que fará com que o fluido aqueça. mantê-lo em N desativará qualquer carga na transmissão e prolongará sua vida útil.

como eu disse, a boa prática aumentará o tempo de vida da transmissão

Os conversores de torque não possuem "despejos". Eu acho que essa pessoa está usando a válvula de alívio de pressão que está aliviando a pressão do fluido hidráulico criada pela bomba de óleo hidráulico da transmissão. A bomba de óleo é acionada diretamente do motor. É independente do conversor de torque. A bomba está funcionando se a transmissão estiver em alguma seleção. Portanto, em N ainda está funcionando. Não haverá diferença no calor criado a partir da pressão do fluido em D ou N. A diferença é que em N a embreagem principal é desengatada e é forçada a escorregar e usar, além de liberar calor adicional. É o contrário do que essa pessoa disse. Portanto, mantenha-o em D nas luzes, o que os engenheiros projetaram o carro para fazer.

Eu não acho que colocar pausas por muito tempo prejudique o sistema de interrupções. Quando falamos de carro com transmissão automática, seu sistema de freios também é projetado tendo em mente o uso difícil. A mudança de marcha de D para N tornará o seu carro neutro, que desconecta o motor das rodas usando a transmissão. Isso geralmente é feito quando você precisa empurrar o carro ou rebocá-lo. Portanto, relaxe, colocar o freio não danificará o sistema de freio.

a única maneira de reverter enquanto o carro se move é se você mudar de d para n então r, mas não acelerar, ou o carro usará seu momento e transferirá essa energia física diretamente para o motor, o que fará com que as peças da transmissão sofram muito (especialmente embreagem, com transmissões automáticas padrão, não CVT.)