Não Turbo vs Turbo em altitude e perda de potência

Vou passar do nível do mar para 7.000 pés e, ao mesmo tempo, substituir meu 02 Accord por outra coisa, então estou olhando em volta para todo tipo de opções. Sei que em altitude um motor de combustão interna perderá energia por falta de oxigênio. A partir desta pergunta sobre motores diesel vs quatro tempos, o OP diz

Os turbos comprimem o ar e o empurram junto com a pressão atmosférica para criar uma densidade mais alta de oxigênio, que é detectada pelo veículo e mais combustível é adicionado, aumentando a potência. O resultado é que os veículos turboalimentados apresentam praticamente nenhuma mudança notável na potência em altitude.

Geralmente entendo essa afirmação, mas o que não consigo entender na minha cabeça é o que isso significa em termos de economia de combustível.

Assim, considerando dois motores classificados com a mesma potência no nível do mar, um normalmente aspirado e um turbo carregados, em aproximadamente o mesmo carro de tamanho e dirigidos de maneira semelhante ¹ na mesma altitude, o motor turbo teria economia de combustível melhor ou pior?

Por um lado, sinto que injetar mais combustível com o turbo diminuiria o mpg, mas, por outro lado, não tenho certeza se isso será equilibrado, pressionando o não-turbo com mais força.

Acabei de encontrar este site do governo canadense Conheça os fatos: Turbocharging e seu impacto no consumo de combustível , que afirma:

Os turbocompressores forçam o ar para dentro dos cilindros do motor - em contraste com um motor naturalmente aspirado que aspira ar à pressão atmosférica. Esse recurso permite que um motor turbo de deslocamento menor produza a mesma potência que um motor de aspiração natural que possui um deslocamento maior. O uso de um motor turbo menor pode reduzir o consumo de combustível de 2 a 6% para desempenho igual do veículo, economizando dinheiro e reduzindo o impacto no meio ambiente.

Parece ser uma afirmação da mesma maneira que a resposta de Mohan, mas ainda não consigo imaginar como isso se relaciona com a altitude.

1. Descontando qualquer prazer culposo em levar o turbo ao máximo.

Se você pensa no combustível simplesmente como uma unidade de energia, então uma quantidade pequena de combustível tem x quantidade de calorias *

O motor, ao queimar isso, converte a energia (a parte em que você está interessado) em energia kenítica. A parte complicada é a eficiência com a qual o mecanismo pode fazer isso.

A proporção ideal de gasolina para o ar é de 1: 14,7 - https://www.google.com/search?q=stoichiometric+air+fuel+ratio

Portanto, no ideal, menos ar significa menos combustível. Então, em altitude, você terá apenas menos energia.

Infelizmente, ao acelerar a mistura, fica rico, então você está usando mais combustível do que o ideal acima, e quanto mais tempo estiver nesse estado, pior será a economia de combustível.

No seu caso, um motor turbo estará mais próximo da pressão normal do ar em operação; portanto, use combustível, assim você terá pouca perda de energia e provavelmente não precisará acelerar com tanta frequência e frequência e provavelmente estará mais próximo dos fabricantes MPG classificação ... No entanto, nesse caso e literalmente, sua milhagem pode variar ;-)

Este gráfico mostra que o melhor torque (aceleração) é de 12: 1, portanto, para manter esse torque por mais tempo, usará mais combustível

http://www.endtuning.com/images/airfuel.jpg

• Existem 9.241.059 calorias em um litro de diesel e 8.325.818 em um litro de gasolina.