Rastreando o excesso de pressão no cárter

Portanto, um problema com o qual estou adiando há muito tempo é o excesso de pressão no cárter do meu 99 Nissan Almera 1.6L.

Você pode ver aqui na caixa de ar os resultados desse excesso de pressão:

Obviamente, os vapores de sopro e manivela estão sendo empurrados para dentro da caixa de ar através da mangueira de respiro. Quando retiro a vareta, sinto os sopros de ar saindo. Medindo com meu medidor de vácuo, obtenho uma leitura de 0 inHg na marcha lenta e cerca de 1 inHg de pressão positiva em torno de 2500 - 3000 rpm. Eu esperaria ver cerca de 0,5-1 inHg de vácuo em marcha lenta no cárter ...

Agora aqui está a coisa estranha. Quando removo a válvula PCV no modo inativo e coloco o dedo sobre ela, sinto o vácuo, e quando removo o dedo, a válvula se encaixa da maneira que eu esperava. Aparentemente não há problema lá. Portanto, a próxima coisa a se observar é o vácuo de admissão para ver se os anéis estão bem fechados. O vácuo de admissão é estável a cerca de 20 inHg.

Com base nas poucas respostas que cheguei à minha pergunta há três anos, sobre se os anéis de compressão e controle de óleo se desgastam na mesma proporção , meu pressentimento é que minha boa leitura a vácuo no coletor de admissão implicaria que meus anéis de controle de óleo provavelmente também estão bem.

Então, minha válvula PCV parece estar correta, a mangueira de respiro não está restrita, eu tenho um bom vácuo de admissão, o que me leva a supor que os anéis de óleo e de compressão estão OK, então o que poderia estar acontecendo aqui?

o que estou perdendo?

Algo que notei é que a marcha lenta é intermitentemente levemente baixa e que a ECU geralmente pensa que o mecanismo é rico (AF Ratio PID) e atrela o L2 ao O2, ou acha que o motor é enxuto e atrela ao O2. Isso acontece apenas em marcha lenta, e no momento em que é dada a menor quantidade de aceleração, o O2 começa a mudar normalmente. Não tenho certeza se isso está relacionado, mas talvez o PCV esteja travando ou parcialmente entupido, cortando um pouco do fluxo de ar, diminuindo as RPM e confundindo a ECU, pois calcula um certo fluxo do PCV em modo inativo?

— Robert S. Barnes
fonte

Tem certeza de que não tem excesso de secreção? Além disso, todos os anéis de controle de óleo fazem é controlar o óleo . Eles realmente não deveriam ter nada a ver com o fato de você ter vácuo. Os anéis de compressão e a vedação da válvula cuidam desse trabalho.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Suas leituras de pressão ae menor do que o esperado para que a sua análise parece falho ...

— Solar Mike

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Com certeza? Não. Eu estou supondo que eu não tenho golpe excessiva por porque eu tenho bom vácuo ingestão, e eu acho golpe excessiva por implicaria pobre anel de compressão de vedação e vácuo ingestão pobre e vice-versa.

— Robert S. Barnes

@SolarMike Não sei se entendi. Estou esperando entre 0,5 a 1 inHg de vácuo e o que estou vendo é 0 a 1 inHg de pressão positiva .

— Robert S. Barnes

O problema é que o blowby é causado pela pressão do processo de combustão, que é MUITO mais do que o resultado das pressões de um teste de compressão. Mais pressão passará pelos anéis durante a combustão do que durante a compressão simples encontrada durante um teste de compressão.

— P 19sᴛᴇʀ2