Posso dirigir meu 4WD 4Runner apenas na roda dianteira?

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Recentemente, tive a infelicidade de ter o diferencial traseiro do meu 4Runner de 1997 travado por causa de um vazamento e, em seguida, nenhum óleo de engrenagem.

Infelizmente, para adicionar a isso, o quadro e os membros principais estão muito enferrujados / apodrecidos. (Eu tinha uma nova extremidade traseira para colocar, mas levaria MUITO trabalho) para substituir porque nada desaparafusa e aparafusa bem.

Portanto, a questão é: posso desativar a extremidade traseira de alguma forma, colocá-la em tração nas quatro rodas e executá-la como tração dianteira por algum tempo?

Se sim, o que precisa ser feito?

Eu suponho que preciso desengatar os eixos traseiros da bagunça mutilada no diferencial traseiro e também desconectar o eixo de transmissão da bagunça mutilada.

Infelizmente, acho que fazer essas duas coisas exige tanto trabalho quanto trocar a traseira?

toyota 4wd 4runner

— Tim
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O diferencial dianteiro trava quando a tração nas quatro rodas é acionada? Nesse caso, isso não funcionará - o acionamento de 4 rodas impedirá que as rodas dianteiras girem a velocidades diferentes, o que devem ser feitas para que o carro seja conduzido na calçada.

— William Cline

Você está perguntando se tem armários? Eu não acho que ele trava - o 4wd é para ser usado na calçada.

— Tim

Minha pergunta dizia se o carro tinha um sistema 4x4 de "tempo parcial" ou "tempo integral". Simplificando: o manual do proprietário diz que não há problema em mudar para o modo 4x4 enquanto estiver em piso seco?

— William Cline

Sim, ok para mudar enquanto estiver dirigindo na calçada.

— Tim

A roda traseira está conectada ao seu diferencial traseiro; portanto, mesmo se você desconectar o eixo traseiro do eixo de transmissão, as engrenagens do diferencial traseiro ainda estarão girando em alta velocidade, o que não é o que você deseja!

— Gabriel Mongeon

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Eu tenho meu 1990 Toyota V6 3.0 táxi extra rodando apenas nas duas rodas dianteiras, tive a mesma coisa acontecer. Foi-me dito, um amigo meu, dirigia um caminhão semelhante desde o deserto até San Diego.

Eu andei dirigindo o caminhão a manhã toda, o negócio é que tenho um 4x4 "alto" e um 4x4 "baixo"; agora, estou engajado em ser 4x4 alto, não estou usando o veículo sob muita pressão. Parece que meus RPMs estão rodando muito mais baixo, sob RWD, a 60 a 80 mph, meus RPMs são cerca de 4k. Usando APENAS as duas rodas dianteiras, estou medindo em 2,5k RPMs.

Vou continuar dirigindo assim, vou postar aqui e informar se ele aguenta. Este Toyota em particular é o 4x4 mais popular em que moro, então vou encontrar alguns proprietários e perguntar sobre eles também.

— Jonny Vee
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Ah, sim, a razão pela qual eu tenho que fazer isso: eu tenho um cara que colocará um novo diferencial traseiro, mas, infelizmente, eu preciso gastar 575 dólares para um diferencial reconstruído da minha traseira (humana). Meu front end está na melhor forma, então não estou realmente preocupado, estou preocupado com a parte de trás, a coisa por trás do diferencial, não sou mecânico, não conheço as palavras ... vou olhar no meu programa, o nome da peça. Consegui lubrificá-lo de novo e rolar bem, mas há alguns estrondos. Mas meu diferencial é congelado. Muito obrigado pessoal, boas informações neste post.

— Jonny Vee

Tim, posso perguntar como você finalmente lidou com isso? Estou olhando para a possibilidade de dirigir assim por um curto período de tempo. Isso vai destruir meu front end? Ou arruinar o resto da minha traseira?

— Jonny Vee

Infelizmente, acabei vendendo para um mecânico de verdade. Estava em outro estado e eu não tinha tempo nem dinheiro para trabalhar nele ou consertá-lo. Pelo que entendi, você pode dirigir o seu por um tempo, mas o front-end pode ter muito mais desgaste do que foi projetado. Se eu fosse capaz de dirigir o meu assim, eu teria, mas estava totalmente trancado.

— Tim

Thanx Tim - Estou apenas aprendendo sobre como meu veículo está configurado agora. Posso mudar para 4WD enquanto estou em movimento, só preciso tê-lo em ponto morto e deslizo o seletor para "4x HIgh" - Alguém que me aconselhou pensou que meu 4WD era apenas uma marcha baixa. Eu acho que existem algumas configurações que são mais parecidas com as quatro rodas que saem do mesmo trem de força. O meu não é assim, tenho dois trens de força separados, um para trás e outro para a frente. Há uma enorme caixa de câmbio que conecta o trem de força dianteiro ao travesti. Com o eixo de transmissão fora, apenas o trem dianteiro está funcionando.

— Jonny Vee

Desculpe, tenho que continuar isso em um segundo post, caracteres limitados: se meus RPMS estão muito mais baixos agora, isso significa que havia algo errado com o diferencial traseiro o tempo todo em que eu tinha esse caminhão! Sob 2wd traseiro, meus rpms a 80 mph eram de 4 a 5k rpms! Então, agora, minha milhagem de gás está MUITO baixa: normalmente passo 5 galões de gasolina em 2 dias: estou no quinto dia e ainda tenho um oitavo de tanque! Portanto, se POSSO continuar executando assim, pelo menos por um tempo, será mais barato para mim, a menos que seja perigoso fazê-lo, caso em que vou estacioná-lo e deixá-lo. Agradeço a todos os que postaram aqui!

— Jonny Vee

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Eu realmente questionaria essa abordagem por esses motivos:

O veículo não foi projetado para rodar em 4WD em tempo integral. Isso pode sobrecarregar a interface e desgastar o trem de força dianteiro e outros componentes.
O veículo não foi projetado para a tração dianteira lidar com toda a força de movimentação do veículo. Novamente, isso pode sobrecarregar o frontend e desgastar prematuramente o veículo.
O estojo de transferência geralmente espalha forças entre as transmissões dianteiras e traseiras quando em tração nas quatro rodas. Pode não ser projetado para a frente lidar com 100% das forças.

Em suma, se você planeja demolir o veículo após esse experimento, eu estaria interessado em saber como ele vai. No entanto, se você planeja reparar o veículo, pode descobrir que não apenas precisa de uma nova extremidade traseira, mas também que precisa de uma nova interface, além de um estojo de transferência e possivelmente outros componentes.

Obviamente, apenas porque o veículo não foi projetado para ser usado dessa maneira, não significa que ele não possa sofrer o abuso.

— jmort253
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Sim - a menos que eu consiga descobrir algo, o veículo será destruído. Sua resposta é basicamente a mesma que todos os outros com quem falei - o que é: "Isso é interessante. Poderia funcionar. Deixe-me saber como é porque estou curiosa".

— Tim

@ Tim - Poderia funcionar, mas na minha experiência "recursos acidentais" raramente acontecem. Em geral, se uma máquina não for projetada para ser usada de uma certa maneira, usá-la dessa maneira a desgastará prematuramente.

— jmort253

Entendo - o veículo já está no fim da vida - só estou tentando torcer mais alguns quilômetros.

— Tim

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Parece que o veículo está próximo do fim de sua vida útil - eu tentaria remover o eixo de transmissão da transmissão para o diferencial traseiro.

Nota: Baseei este conselho no especial Top Gear South America, onde eles acabaram transformando um jipe em um veículo com tração dianteira. Em teoria, deve funcionar, desde que não haja muitos sistemas eletrônicos e de segurança sofisticados para atrapalhar.

— chris
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esta é uma espécie de teoria, eu estava perguntando sobre

— Tim

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Eu já vi uma Land-Rover série 3 antiga ser usada com bastante sucesso dessa maneira, porém elas são muito mais agrícolas do que uma Toyota relativamente moderna e, portanto, são mais capazes de aceitar o abuso. Muito disso se deve ao design da caixa de transferência - no caso do Land Rover, era uma trava mecânica simples, que dirigia apenas o eixo traseiro, ou ambos na mesma velocidade. Se a Toyota tiver uma caixa de transferência diferencial, é provável que não funcione de todo e, se houver, pode arruinar a diferença de transferência.

Desconectar o eixo de transmissão traseiro deve ser bastante fácil, pois a maioria dos 4x4s que eu vi têm UJs flangeados tradicionais em cada extremidade dele. A remoção dos semi-eixos dos eixos pode não ser tão fácil, dependendo do seu design (no Land Rovers eles deslizam muito facilmente, alguns outros carros que eu vi precisam de uma prensa hidráulica para separá-los dos cubos).

Você pode achar que pode remover o diferencial traseiro do eixo, o que tornaria a substituição muito mais fácil, mas, a partir de sua descrição, acho que esse não é o caso ...

Como as outras respostas, vou resumir com "sim, provavelmente é possível, mas não é recomendado" - suspeito que as autoridades locais em sua jurisdição provavelmente também tenham uma visão obscura disso, especialmente considerando as estado em que você sugere que o restante do veículo esteja!

— Nick C
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Eu possuo uma série 3 LR e tive que fazer isso duas vezes, um semi-eixo traseiro quebrou e uma vez o suporte do diferencial traseiro foi quebrado. É possível, mas é terrivelmente difícil de dirigir, portanto, essa é uma solução única para "chegar em casa". A direção é péssima, e você deve pedalar fora e ficar ocioso sobre solavancos significativos na estrada, como uma travessia ferroviária. Caso contrário, a oscilação da morte pode aparecer e isso não é nada divertido. O círculo de viragem é aumentado e a direção é tributada. Eu fiz 20 km a 40 mph assim, e isso foi o suficiente. Fora da estrada é ainda pior, eu precisava de um reboque por uma estrada de cascalho quando na frente de duas rodas apenas dirigia.

— Criggie

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Eu tenho um 1991 Chevy Tracker no qual estarei isolando o diferencial traseiro. A razão é que os rolamentos do pinhão tiveram extrema falta de lubrificação devido a um vazamento na vedação do eixo, o que levou a uma falha catastrófica. O valor do veículo não se compara ao preço de uma extremidade traseira nova / usada ou ao tempo necessário para puxar cada componente e inspecionar se há desgaste / dano. Tempo e dinheiro substituindo peças danificadas e garantindo a folga adequada e as especificações de folga final. Vou apenas isolar a extremidade traseira.

Agora, algumas coisas para pensar. A diferença de raio entre o eixo de tração dianteiro e o eixo de tração traseira resulta em uma carga de torque muito diferente. Além disso, mesmo que você isole o eixo traseiro, você ainda precisará manter a lubrificação. (Se ele se mover, você precisa de lubrificante). Portanto, verifique se não há vazamentos nas vedações do eixo.

O estojo de transferência pode ser acionado por corrente, o que significa que é o seu limite de torque. A corrente quebrará antes que o eixo de transmissão dianteiro seja mais do que provável. Ou possui um conjunto traseiro planetário para as faixas - o que você não saberá até estar ao lado da estrada. O calor da caixa de transferência será maior devido ao fluxo de torque de 100% para o diferencial dianteiro. Para uso na cidade, não vejo problema com isso. Aceleração forte será um grande não, não. Mude a caixa de transferência e o lubrificante do diferencial dianteiro se você decidir continuar.

— Mech1
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