É necessário ter dois fios terra (1 no motor e 1 no chassi do carro)?

A fiação de estoque do meu jipe ​​tem dois cabos de aterramento vindos do terminal negativo. Atualizei recentemente todos os meus cabos positivos e agora estou no negativo. É necessário que um cabo entre no motor e outro no chassi - ou um fio grande no motor, já que o motor está conectado ao chassi, funcionaria?

O aterramento do quadro é necessário. Embora o motor esteja aparafusado ao chassi, todos os pontos de conexão são isolados e, portanto, isolados por borracha. O motivo das montagens de borracha é isolar a vibração do motor e a tensão resultante do chassi. Alguns veículos mais antigos usavam um único terreno para o quarteirão. Isso exigia um segundo fio terra do bloco ao quadro ou chassi. Um possível motivo para a troca de uma conexão de aterramento de chassi / chassi para bateria é o aumento de componentes eletrônicos que exigem um aterramento mais seguro.

Você deve manter os dois fios terra. Se você removeu a bateria do chassi, seria necessário adicionar o motor à fiação do chassi. A bateria para o fio do motor está lá para aterrar o alternador.

A fiação da bateria para o chassi é provavelmente uma operação mais segura, mais curta e mais fácil do que o motor para o chassi, então por que se preocupar?

Você provavelmente quer cabos de bitola a toda a volta. Você provavelmente poderia "se safar" do 4gauge, mas eu nunca o recomendo, pois não sou eletricista.

Basta adicionar mais cabos terra / terra, sempre que puder. Quanto mais curto, melhor também. Eu adicionei uma bateria maior ao chassi, bateria para bloquear e em todos os lugares que faz sentido / está fora do local, eu adicionei mais chassi para bloquear os cabos, etc.

Sim, você precisa dos dois motivos. Eu tinha um Oldsmobile de 1963 me dando. A pessoa não conseguiu consertar. Toda vez que ele fazia uma curva à direita, o carro morria. Ele desmontou, procurando a causa e não encontrou nada. Peguei o carro e a primeira coisa que vi foi a correia de terra do motor quebrada. Apenas fazendo uma curva, a correia se desfez e o carro morreu. Coloquei um cabo de ligação na estrutura e no motor. Levei de volta para a casa do proprietário em 30 minutos. Ele não estava feliz. Eu consegui funcionar. Belo carro. Era um Jet Star de 2 portas.

Deverá haver três motivos do negativo da bateria.

1. para Engine

2. enquadrar

3. para o corpo

Quando construo ou restauro um carro, corro um cabo de terra pesado da bateria negativa para o bloco do motor, a partir desse ponto de terra no motor, corro os outros 2 terrenos menores para a carroceria e, em seguida, para o chassi, dessa maneira só tenho uma conexão com a bateria negativa. Eu chamo isso de encadeamento em série e reduz a quantidade de fio usado e produz terminais de bateria com aparência limpa. Pulverizo todos os pontos de terra com graxa para evitar corrosão.

Comprei um Jeep Cherokee de 92 que o proprietário não podia correr. Depois de perseguir um problema elétrico após um problema elétrico e consertar alguns mecânicos do "ajuste" que ele fazia na oficina, descobri que o alternador não era capaz de produzir de maneira confiável 14,4Vcc no acelerador e não conseguia produzir mais de 12,3Vcc em marcha lenta .

Troquei os cabos de bateria de 2 peças que uma das lojas instalou com o "ajuste" que eles fizeram depois de soldar as conexões aparafusadas. Substituí os cabos da bateria do iniciador / bloco por um cabo 2/0 e corri 2awg do bloco para o quadro e 4awg do negativo da bateria para o corpo (menos de 15 cm). O alternador morreu pouco tempo mais tarde, devido a um regulador ruim, substituiu o alt por uma unidade remanufaturada OEM e adicionou um comprimento de fio de 4ga do alt à posição da bateria e adicionou um fio de 12awg adicional do suporte alt ao quadro.

Na marcha lenta, vi 14,1 e no acelerador 14,6, em um medidor de pós-venda que instalei, uma enorme diferença na partida / carregamento, sendo o ponto base, vários pequenos terrenos com um grande solo primário ajudam bastante.