Entendo que os óleos de baixa viscosidade são muito mais fáceis de bombear e movimentar-se nas peças do motor, eles também formam um "filme" mais fino nas superfícies de atrito, o que poderia melhorar a precisão das medições das peças etc. É apenas devido ao aumento do vazamento dos anéis do pistão que não usar óleos extremamente finos? Eles são mais propensos a falhas de operação e altas temperaturas? Esses óleos são mais facilmente contaminados? Talvez eles sejam muito caros para produzir ???
Respostas:
Os óleos finos tendem a ter uma estabilidade de cisalhamento muito baixa, especialmente quando estão quentes. A função do óleo é proteger e lubrificar o motor e os acessórios (por exemplo, turbocompressores). Em certas aplicações, também compõe parte (onde um radiador de óleo é empregado) ou todas (para motores refrigerados a ar, como o Beetle) do sistema de refrigeração líquida circulada.
Não tenho certeza se um óleo é consistentemente fino e permanece assim quando a temperatura de operação existe. A maioria dos óleos de motor é escolhida para fornecer alguma proteção na partida a frio, mas ótima proteção quando atingirem a temperatura desejada.
Tribologia é um tópico enorme ...
Porém, quanto mais fino o óleo, mais óleo será necessário em termos de volume e / ou pressão mais alta para uma determinada tolerância entre o rolamento e a superfície.
Tantas coisas são levadas em consideração ao especificar o óleo para um uso específico. Temperatura de operação, carga nos rolamentos, velocidade relativa do rolamento, etc.
Estamos, ou estamos começando a, exatamente pelas razões que você citou.
Novos veículos (grupo VAG, por exemplo) estão começando a usar óleo 0W20, com motores com capacidade 0W16 em breve e testes sendo realizados com óleo tão fino quanto 0W8.
Fonte: MTZ no mundo todo 12/2018, "Potenciais e riscos de reduzir o atrito com futuros óleos de motor de viscosidade ultra baixa"