Lendo sobre o novo supercarro da VW , notei claramente quando o autor mencionou especificamente a mudança para "dirigir". Eu sei que o carro no artigo é automático, mas isso me fez pensar. É possível ter um carro manual com um motor elétrico?
Respostas:
Claro que é possível, mas em um carro elétrico ideal, você nem precisa de uma transmissão com várias marchas. O motor elétrico possui uma faixa de saída de torque / velocidade muito maior do que um motor de combustão interna.
Os motores de escova CC enrolados em série produzem um bom torque e ficam felizes a 5000rpm ou menos, o que significa que a relação de diferença padrão pode permanecer. muito mais alto e produz mais potência. É normal que este tipo de VE tenha uma relação de transmissão superior a 10: 1. As perdas de potência em uma caixa de câmbio manual típica são inferiores a 5%, portanto é uma troca.
É possível, mas como o motor elétrico atinge o torque máximo a zero RPM, geralmente não é necessário. A potência máxima é geralmente obtida a 50% da RPM máxima (RPM máxima é a RPM na qual nenhum torque é produzido). Um controlador inteligente (para motores de corrente alternada, inversor de frequência variável e para motores DC, inversor de voltagem variável) pode alterar essa característica: 50% da RPM máxima é o ponto de potência máximo, e a limitação de energia pode estar na bateria e não na bateria. o motor se a bateria for pequena.
Portanto, a transmissão manual pode, em alguns casos, resultar em uma aceleração de 0 a 100 km / h um pouco mais rápida, devido à produção de mais potência em baixas rotações da roda. É uma boa pergunta se o tempo extra necessário para mudar para outra marcha resulta em mais danos do que o bem, resultando em mais potência em baixas rotações da roda. De qualquer forma, o número ideal de marchas em um carro elétrico seria muito, muito menor (talvez duas).
Geralmente, os carros elétricos são construídos sem transmissão, seja automática ou manual. Nos híbridos, a situação é diferente. Nos híbridos Toyota, os motores elétricos (dois deles) são a transmissão! Portanto, não há transmissão tradicional, mas um sistema inteligente de CVT, controlado eletricamente. Alguns híbridos Mercedes têm transmissão automática.
Alguns híbridos de gama alta da Lexus têm um segundo conjunto de engrenagens planetárias com duas embreagens que funcionam efetivamente como uma transmissão automática de duas velocidades. Isso significa obter uma boa potência em rotações baixas da roda e velocidades máximas extremamente altas, como 250 km / h ou mais. Portanto, nem todos os híbridos do tipo Toyota são apenas eCVT: pode haver efetivamente uma transmissão automática de duas velocidades lá.
Outra questão são os carros que foram convertidos de gasolina / diesel em elétrico. Nesse caso, é possível que a transmissão não seja removida e, portanto, haja muitas marchas. Mais do que o necessário, eu diria.
Sim, um método simples para converter um carro de petróleo em elétrico envolve a remoção do motor e a montagem do motor na transmissão com uma placa adaptadora. As transmissões manuais são preferidas, porque nas transmissões automáticas os pontos de mudança de marchas estão errados.
As 2ª e 3ª artes parecem ser as mais populares. O primeiro faria as rodas girarem demais e o quarto ou o quinto dói a aceleração. A marcha à ré é opcional se os eletrônicos puderem reverter a tensão.
A rigor, uma embreagem não é necessária , pois um motor sem tensão aplicada gira de acordo com o sincronizador. No entanto, a embreagem pode desconectar manualmente o motor, caso os interruptores falhem fechados.
Na verdade, havia pelo menos uma dessas engenhocas loucas, chamada Flybo Total Electric ... caixa de câmbio manual de 4 velocidades, completa com embreagem e tudo.
Foi revisado pela revista húngara Totalcar.
Resumindo: o título do vídeo diz "Estou com medo disso" diz tudo.