É bom ou útil executar calor e ar-condicionado ao mesmo tempo?

A maioria dos carros que eu já vi na minha vida tem um controle deslizante de calor, que vai do mais frio ao mais quente, além de um botão ou interruptor chamado "AC". Quando o botão de aquecimento está frio, ligar o interruptor CA torna-o ainda mais frio. Fiquei com a impressão de que, quando você liga o interruptor AC, ele basicamente adiciona um tubo frio cheio de refrigerante no caminho do ar, o que faz sentido.

Mas isso também significaria que o interruptor AC tornaria o aquecimento menos eficaz. Muitas vezes, porém, vejo pessoas com o disco de aquecimento definido como quente enquanto o interruptor CA está ligado. Existe algum benefício nisso? O aquecimento e o resfriamento concorrentes dentro do mesmo sistema causariam algum dano?

Você está destinado a.

De fato, em carros mais antigos, era automático ao redirecionar o ar para o desembaçador da janela. Nesse controle GM, a posição da extrema direita ativaria o compressor do A / C.

Quase sempre, é um dia frio e chuvoso, e você tem os dois controles deslizantes até a direita. A passagem através das bobinas do A / C ativado seca o ar, devido à maneira como a umidade funciona. Portanto, o vidro da sua janela é atingido imediatamente com ar seco e não é necessário esperar que o calor fique disponível.

Mais tarde, à medida que o motor esquenta, a bobina do aquecedor se torna efetiva e agora você recebe ar pré-seco e aquecido , o que seca ainda mais o ar. Essa secura, mais que o calor, derruba todas as janelas do seu carro.

Umidade e a batalha pelas suas janelas

A maneira como a umidade funciona é que o ar quente pode reter um pouco mais de água do que o ar frio. É por isso que eles falam sobre "umidade relativa" em vez de umidade absoluta em termos de conforto. Portanto, se você tem ar 10C / 50F, ele não terá uma tonelada de água, mas se você o esfriar a 1c / 34F, a água que está nele se condensará e quase não terá água.

Para o para-brisa 50F / 10C, parecerá com ar muito seco e a condensação no para-brisa evapora. Quando você também começa a aquecer o ar a 21C / 70F, ele fica muito mais seco e é ainda mais eficaz no para-brisa que você está jateando.

No entanto, manter a condensação fora das outras janelas é mais difícil. Os carros são mal isolados e a temperatura das janelas laterais não aumenta muito acima da temperatura externa. Portanto, se estiver 50F fora, o ar dentro do carro precisa estar seco o suficiente para não condensar (menos do que totalmente úmido) a 50F. O ar externo que entra no carro é totalmente úmido nessa temperatura, portanto não ajuda em nada. O sistema de A / C é sua arma secreta.

Tendo dirigido carros sem A / C, é muito mais difícil manter as janelas limpas quando você não tem A / C disponível. Realisticamente, isso não acontecerá até o carro aquecer e, mesmo assim, você precisará de um jato de calor o tempo todo, pois aumentar a temperatura da janela acima do ponto de condensação é sua única defesa.

Portanto, se você está lutando dessa maneira, porque nunca ocorreu a você clicar em A / C em ... Experimente.

O A / C não pode funcionar em condições muito frias, porque as bobinas congelam. Mas se o ar externo estiver congelado, ele não terá muita umidade absoluta, então a secagem não ajudará muito.

Sim, é útil, ok e não causará nenhum dano.

A utilidade vem do fato de o AC não apenas remover o calor do ar, mas também remover a umidade do ar (porque o ar frio não pode ter tanta umidade quanto o ar quente). A umidade removida limpa suas janelas rapidamente.

O único "dano" causado é o consumo adicional de combustível. Na maioria dos carros novos, o compressor CA pode ser ajustado e, portanto, o consumo de combustível extra será mínimo.

No meu carro, eu sempre mantenho o AC e confio no computador AC para ajustar o compressor para consumir combustível extra mínimo quando o AC não é tão crítico como nos dias frios. Em dias muito frios, o computador na verdade desliga automaticamente o compressor CA e, portanto, a luz CA no painel se apaga.