2000 Jetta corre bruscamente, estremecendo em partida a frio somente em dias chuvosos.

Esse é um problema que eu tive de vez em quando, embaraçosamente, pelo menos um ano:

Nas manhãs enevoadas ou úmidas, tudo começa bem, mas, alguns minutos depois (como um relógio. Eu sei até que luzes acontecerão), a luz do Check Engine pisca por 3 segundos e o carro começa a lutar como se estava prestes a parar se eu estivesse indo devagar ou parado. Dirigindo novamente, ele desaparece. Aproxime-se de outro semáforo, olá tremor de carro. Isso acontece até cerca de 10 minutos depois que a temperatura do motor atinge os 90 perfeitos no meio. Crescimento, problema 'resolvido'.

Gostaria muito de saber o que devo procurar para corrigir aqui. Foi-me dito anteriormente para ligar o motor enquanto estava frio tarde da noite no escuro, para procurar por arcos visíveis que desaparecem quando o carro aquece. Infelizmente, não consegui encontrar nada. É verdade que os VWs escondem todos os bits importantes, o que complica ainda mais as coisas.

Os revendedores locais da VW são fraudulentos, então estou procurando um fora da cidade para substituí-los. Dito isto, eu adoraria ter pelo menos uma pista, para que seja menos provável que seja enganada novamente.

Embora eu possa não estar correto, você já tentou abrir o capô e usar um borrifador de água nos fios da vela? Névoa leve ao redor de onde os fios se conectam nas duas extremidades dos fios, e talvez alguns esguichos nos fios. Se o veículo gaguejar, pode ser que os fios precisem ser substituídos ...

Você não mencionou qual motor está no seu Jetta, mas os VWs Mk IV, especialmente o VR6, são conhecidos por possuir carcaças de bobinas de ignição quebradiças que racham e admitem água, o que leva a falhas de ignição.

Depois que o motor funciona por um tempo, ele queima essa umidade e começa a funcionar bem novamente. Alguns VWs foram sujeitos a um recall para corrigir esse problema.

Com base na minha experiência com esses carros, a bobina seria o primeiro lugar que eu procuraria. Sua descrição é manual para um alojamento de bobina de ignição rachada.

Primeiro passo, eu levaria o carro a uma loja menos chata para pedir para lerem o código OBD - eu assumiria que existe um para ler se o CEL estiver ligado ou piscando. Quase todas as lojas leem o código para você por uma taxa nominal / gratuita.

Se você quiser saber as informações por conta própria, os leitores de código são itens comuns na Amazon.

Eu pegaria essa informação antes de tentar qualquer outra coisa.

Eu tenho um Pontiac Sunfire 2001 que teve um problema semelhante. Depois de ter sido visto por muitas pessoas, um mecânico descobriu como recriar o problema, derramando água em uma determinada parte do motor enquanto estava em funcionamento (desculpe, não sei exatamente onde), mas mesmo isso não aconteceu muita luz sobre o assunto, uma vez que era aceitável fazer isso.

Eventualmente, tudo o que conseguiram foi que os injetores de combustível precisassem de limpeza. Mesmo que isso parecesse improvável, eu aceitei porque ninguém mais poderia inventar algo e eles precisavam de qualquer maneira. Foi corrigido o problema !!! Talvez eles tenham esbarrado em algo fazendo isso. Parece um vodu completo para mim, mas de fato corrigiu o problema.

Eu possuo um Jetta 2003 2.0 que tem os mesmos problemas. Após um estudo e inspeção mais aprofundados, constato que, quando há umidade no ar, seja chovendo ou denso nevoeiro, o carro fica difícil de arrancar ou nem liga.

Quando abro o capô, percebo que TODOS os componentes elétricos do carro estão com condensação. Por exemplo, mesmo que a tampa da bateria esteja ligada e a proteja completamente de qualquer água que entre em contato com ela, forma-se condensação nas duas conexões dos terminais - muito dela, o suficiente para que fique quase completamente encharcada. Então, verifiquei o alternador e o motor de partida e encontrei a mesma coisa. Assim, obviamente, o estado ocioso. Eu nunca posso dizer qual é o culpado, então eu limpo todos eles e espero.

Eu não posso nem usar este carro se ele foi deixado de fora durante a noite na chuva. Vai demorar um dia inteiro para secar e funcionar bem. Por alguma razão, o carro coleta umidade em todos os seus componentes elétricos importantes e, mesmo que ocultos, a evaporação do solo e o subsequente aquecimento e resfriamento durante a noite são suficientes para que isso aconteça. Não tenho certeza de como alguém pode corrigir isso. Olhe e observe por si mesmo e veja se está fazendo o mesmo.

Você quase certamente tem um sensor desonesto em algum lugar. Como Bob Cross diz, a melhor maneira de localizar isso é obter o código OBD-2 da ECU, que deve indicar qual é.

Estou surpreso que ele comece apenas alguns minutos depois, a maioria dos problemas que encontrei começam quase imediatamente e depois desaparecem quando o motor aquece. O que está acontecendo é que a água está entrando no sensor ou nos fios e causando um aviso incorreto - uma vez que o motor aquece, a água evapora, sem mais problemas. Se você puder identificar o sensor em questão (eu acho que a posição do fluxo de ar, combustível ou manivela), poderá descobrir que existe uma vedação ou tampa de borracha que pereceu para permitir a condensação.

Desconectar cada sensor suspeito e limpar os contatos com um pouco de lixa fina também pode ajudar, pois é provável que os contatos tenham corroído sob a condesação.

Aqueles que estão tendo problemas com o clima úmido, está faltando o seu escudo contra respingos de fundo? Isso causará muitos problemas, e essa é uma das razões pelas quais eles estão lá.