Por que a traseira do meu veículo afunda quando aplico o freio de mão em um gradiente descendente?

Isso é algo que eu sempre quis saber. Eu não sou mecânico (desenvolvedor web, na verdade), com conhecimentos muito básicos de mecânica de veículos, então só posso adivinhar algo como a pressão da tubulação de freio estar envolvida, mas isso é o mais longe que pude imaginar. Também não encontro nenhum artigo sobre o assunto, embora admita que seja uma questão bastante específica.

Caso em questão; Estou saindo da rodovia por uma rampa de descida e paro na fila usando o freio de pé (ainda em declive) - passo para a posição neutra, aplico o freio de mão e solto o freio de pé. Ao soltar o freio de pé, a traseira do carro afunda, como se a suspensão estivesse sendo elevada pelo freio de pé, embora eu não tenha idéia de como isso é possível.

Peço desculpas antecipadamente se isso é rudimentar aos versados ​​em mecânica de veículos e pode ser óbvio. Cheguei à suposição de que é um comportamento normal e não um problema, mas não me lembro se isso ocorreu com meus dois carros anteriores.

Se for relevante, aqui estão as informações do meu veículo:

Citroen Xsara Picasso Exclusive, 2006 (06), 1.6 HDI (Diesel) - 92HP, Transmissão manual

Com o freio de mão ativado, a roda traseira não consegue girar. Quando o freio é liberado, o carro tenta avançar. Isso causará uma força de rotação no pneu traseiro. Como o pneu traseiro não pode girar, a força de rotação será transferida para o ponto de montagem do eixo 'A', que fará com que a mola da estrada seja comprimida, diminuindo a carroceria do carro. Se você fez a mesma coisa subindo a colina, verá que o corpo se eleva.

Quando você para o carro usando o freio de pé, todas as quatro rodas são mantidas estacionárias pelo freio. Quando você aplica o freio de mão, isso bloqueia apenas as rodas traseiras (na maioria dos carros) - quando você libera o freio de pé, isso libera as rodas dianteiras, permitindo que gire levemente. A gravidade ainda está tentando puxar o carro inteiro para baixo e, portanto, se acomoda na suspensão traseira - é algo difícil de descrever!

É mais simples que isso. Seu freio de mão é acionado por um cabo ou, às vezes, por uma ligação. Essa ligação está aplicando uma quantidade razoável de força para acionar o freio, porque a alavanca do freio de mão tem muita alavancagem. Essa força está entre o carbodt e o "eixo" traseiro.

Ele foi projetado para transmitir essa força reta, portanto, deve haver um movimento mínimo do corpo se a suspensão estiver na altura normal. Com o objetivo de rebaixamento, um pouco mais de peso é transferido para a frente e a suspensão nas costas é um pouco mais leve que o normal. Então fica mais alto. Isso causa a mudança quando o cabo do freio de mão é esticado.

Bem, é só questão de forças de inércia. Se você começar a quebrar - não importa se você usa o freio de mão ou de pé - a suspensão dianteira se acalma quando as forças de inércia empurram o carro (incluindo você para dentro) para a frente (sim, ao mesmo tempo em que a suspensão traseira se eleva um pouco). Se você soltar o freio, as forças de inércia desaparecem e o carro volta à posição normal - você pode sentir esse movimento afundando nas costas.