OHV x OHC: qual é mais rápido em velocidade, potência?

Quais são as principais diferenças nos projetos de motores OHC e OHV e qual é mais rápido ou mais poderoso? Além disso, qual é mais confiável?

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— RT
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OHC refere-se à árvore de cames suspensa e OHV refere-se à válvula aérea, duas configurações diferentes no projeto do motor.

As principais diferenças de desempenho são descritas brevemente neste artigo da Wikipedia

A razão fundamental para o valvetrain OHC é que ele oferece um aumento na capacidade dos motores de trocar gases de indução e de escape. (Essa troca é às vezes conhecida como 'respiração do motor'.) Outra vantagem de desempenho é obtida como resultado das configurações de porta otimizadas que são possíveis graças aos projetos de árvore de cames suspensos. Sem hastes invasoras, o design da cabeça do cilindro da árvore de cames pode usar orifícios mais retos de comprimento e seção mais vantajosa. O design do OHC permite velocidades mais altas do motor, o que, por sua vez, aumentará a potência de um determinado torque.

Portanto, o OHC pode fornecer maior potência. Isso não está necessariamente diretamente relacionado à velocidade, mas uma suposição razoável é que sim, você esperaria que fosse mais rápido.

O DOHC, ou dupla árvore de cames aéreas, permite um fluxo de gás ainda mais livre, proporcionando uma potência ainda maior.

A OHC é mais fácil de manter, pois mais componentes tendem a ser externos ao bloco do motor, para que possam ser ajustados e mantidos, bem como verificados quanto a problemas.

Hoje em dia, existem muito poucos motores OHV.

— Rory Alsop
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Observe também que os motores com haste têm mais massa alternada, o que seria prejudicial a altas rotações. Como eu li, os fabricantes de motocicletas, por exemplo, usam o sistema pushrod em cruzadores, não apenas porque é um design "clássico", mas também porque, pela maneira como eles fizeram, eles produzem muito torque com baixas rotações. No entanto, isso não funcionaria para um motor de bicicleta esportiva de alta RPM e alta potência.

— theUg 12/06

Pelo que vi, os motores OHV podem ser construídos um pouco mais compactos, de modo que restrições de tamanho também podem ser um fator.

— Mike Saull

@ MikeSaull, isso também é verdade, já que não há árvore de cames na parte superior do cilindro. A questão do espaço é ainda mais importante para os gêmeos grandes do cruzador acima mencionados, porque eles tendem a ser motores de longo curso, enquanto muitos motores OHC às vezes têm um diâmetro maior que o curso, especialmente em grandes trompetes (cilindros únicos de 600‒800 cc, como como o Suzuki DR650 ou BMW duplo, esportivo menor).

— theUg