O que poderia ser uma causa provável de “torque de direção” incomum após os reparos?

Eu tenho um 2012 Dodge Avenger SXT. Recentemente, tive uma colisão com um objeto inanimado que danificou meu pneu dianteiro e direito e também causou alguns danos muito menores no corpo e pintura.

Imediatamente após o acidente, eu coloquei o pneu sobressalente (não de tamanho normal) e dirigi o resto do caminho (cerca de 50 milhas de rodovia) para casa.

No dia seguinte, fiz com que minha seguradora olhasse para o carro e fornecesse uma cotação para reparos. Incapaz de pagar imediatamente os reparos adequados, mas ainda tendo um veículo muito dirigível, eu os interrompo por cerca de três meses.

Enquanto isso, substituí o pneu danificado por um usado e continuei a usar o carro como meu motorista diário. Eu dirijo cerca de 300 milhas por semana para chegar ao trabalho, além de recados ocasionais. Durante esse tempo, o carro dirigia normalmente - se eu não tivesse sofrido o acidente, provavelmente nem teria percebido que tinha um.

Na semana passada, levei o veículo de volta à minha companhia de seguros para que eles pudessem enviá-lo para reparos. A loja cuidou da pintura e da carroceria, substituiu o pneu usado por um novo, fez alguns reparos no aro e também fez um alinhamento de quatro rodas. Após os reparos, no entanto, notei que o carro puxa muito fortemente para a direita sob aceleração pesada. Ele só puxa muito pouco sob a aceleração da luz, e não a todos a uma velocidade constante.

A seguradora está alegando que isso é causado por "torque boi", que é inerente aos veículos FWD. No entanto, eu nunca experimentei isso com o carro até depois de tê-lo reparado. Além disso, enquanto meu carro ainda está na loja, atualmente estou dirigindo um veículo de aluguel quase idêntico (2013 Avenger, modelo básico) que não apresenta os mesmos sintomas.

Mandei a companhia de seguros mandar o carro de volta para a loja para outro olhar, mas a loja disse que não havia nada de errado. Nós suspeitamos que um fator contribuinte poderia ser o pneu novo, mas eles dizem que a diferença na profundidade do piso é insignificante (os pneus velhos têm apenas cerca de 8 meses e cerca de 16.000 milhas - a maioria rodovia - sobre eles).

Eu sou o louco aqui, ou há algo que a loja provavelmente está faltando?

Diga à sua loja para tentar girar os pneus colocando as duas rodas na frente e o novo nas costas. Talvez a diferença na profundidade do piso seja mais significativa do que eles pensam?

Se girar os pneus não consertar o problema, meu palpite seria que, sob forte aceleração, o pneu está saindo de alinhamento e causando a saída.

Para isso, certifique-se de que verificam o seguinte: a folga do rolamento da roda nesse lado, a junta esférica e a condição do braço de controle inferior.

Também notei que eles repararam o aro ao invés de substituí-lo. Isso também poderia ter sido um problema, então girar aquele aro para os pneus traseiros ajudaria com isso.

Isso é provavelmente causado por uma diferença no atrito e, portanto, na razão de deslizamento entre as duas rodas dianteiras acionadas. o carro puxa para um lado porque um pneu está aplicando mais força que o outro. Este é um problema comum e é resultado de pneus com falta de correspondência. Se este fosse um veículo com tração traseira, o mesmo sintoma seria sentido durante a frenagem (como também seria sentido no seu fwd) e, portanto, isso não deve ser atribuído ao torque-boi - que é a aplicação irregular da energia causada pelo acionamento. configuração de trem e diferencial na tração dianteira. Este problema é causado pela aderência desigual dos pneus.

A pressão dos pneus também poderia fazer isso. Apenas tive o mesmo problema.